Gaznaauto Сайт про автомобили
Как и остальные компоненты автомобиля, тормоза подвержены изнашиванию и периодической замене. Разумеется, мы не заменяем детали тормозной системы так часто, как заменяем масло или фильтры, но многим автолюбителям придется все равно менять тормоза несколько раз за собственную жизнь. Поэтому предлагаю разобраться намного точнее и подумаем, стоит ли заниматься подобной услугой самостоятельно.
Самое первое и самое главное — это определить момент, когда вообще необходимо начинать волноваться о замене тормозов — логично, разумеется, когда тормозные колодки (либо даже диски) превысили установленный производителем предел износа.
Очистка кондиционеров
Детали оборудования, которых лучше избегать в бывших в употреблении автомобилях
Это "самое время" можно выявить несколькими вариантами. Приличное количество современных автомобилей теперь оборудовано датчиком износа тормозных колодок. Когда компаунд на колодках становится слишком тонким, цепь в датчике соединяется, и на панели приборов воспламеняется жёлтая сигнальная лампа. Несколько весьма простой метод состоит в том, чтобы одеть на металлическую часть колодки пластину, которая в нужный момент износа начнет тереться о диск и производить поскрипывающий звук. Третий и последний способ считается очень простым, но требует некоторой инициативы — просто посмотрите через колесо и необходимо проверить оставшуюся прочность колодки на глаз.
Этот индикатор воспламеняется на панели приборов, если ваш автомобиль контролирует износ колодок электронным способом
Деталь колодки, которая подает звуковой сигнал, предостерегая про то, что тормоза находятся на последнем этапе жизни
Что изменить
Если вы поняли, что служебный срок ваших тормозов действительно истек, настало время для обслуживания по гарантии. Многим непонятно, что обслуживание тормозов всегда должно включать замену колодок одновременно со сменой дисков. Как сказал какое то время назад Михал Кнор из Auto Kelly: "Если мы заменим только тормозные колодки, то не сможем рассчитывать на такой же служебный срок, как у первого комплекта. На диске есть уже износившиеся канавки, которые будут перенесены на новые участки. В результате уменьшается площадь трения и, поэтому, уменьшается служебный срок".
Кроме того, служебный срок тормозного диска обычно заканчивается, когда колодки сходят. Толщина нового может быть, скажем, 26 мм, впрочем после 150 000 километров пробега и износа первых тормозных колодок толщина сужается, скажем, до 23 мм. Если производитель указывает небольшую толщину 22 мм, то ждать больше не нужно. Замена колодок и дисков обойдется дороже, но надежность и долговечность тормозов в данном случае того стоят.
Кроме прочности самого диска, канавки на диске говорят об износе. В данном случае канавки уже очень глубокие
Мало просто снимать и одевать их.
Бытует распространённое мнение, что замена тормозов — это легкий процесс, когда достаточно снять старые компоненты, заменить их на новые и, в исключительном случае, добавить немного медной пасты. Однако это ошибка. Установка тормозов в действительности в себя включает намного больше процедур, чем на первый взгляд может казаться.
После снятия тормозного суппорта (подвешивая его так, чтобы он не болтался на тормозном шланге) и снятия диска со ступицы, идеально перейти к измерению биения самой ступицы колеса при помощи дефлектометра. Любой производитель указывает допуск на то, насколько может уклоняться ступица во время вращения. Как только ступица выходит за пределы допуска, мы имеем дело с износившимся подшипником колеса.
Но, если ступица в порядке, мы можем одеть диск. Здесь мы избегаем давно известной неправды про то, что вышеупомянутая медная смазка должна находиться под диском. Разумеется, нет, поскольку из-за меди диск не будет сидеть на ступице очень ровно. В результате появляется сильный стук дисков, который потом вырисовывается в вибрации рулевого колеса при торможении. Таким образом мы предпочитаем положить под диск немного тонкого масла и обезжирить сам диск, что может защитить его от ржавчины при хранении.
Новый диск не должен быть покрыт медной пастой, так как это может помешать его безупречной посадке на ступицу
Мы тоже должны побеспокоиться о суппорте
После того как произошла установка диска на место приступим к уходу за суппортом. Первое, что следует приготовить, это отодвинуть тормозные поршни. По мере того, как колодки и диск понемногу истончались, тормозные поршни все больше и больше выходили из суппорта. Однако новые детали занимают намного больше места в суппорте, а здесь дело обстоит абсолютно по другому, поскольку поршни выходят наружу. Существуют специализированные винтообразные зажимы для вдавливания поршней назад в суппорт или профессиональные пневматические удлинители.
Вы также можете применить довольно обыкновенную струбцину и необычные пластины, чтобы вдавить поршни обратно.
Тормозные колодки также пылят при снятии, и их пыль в последствии садится на контактных поверхностях в суппорте. Чтобы гарантировать свободный ход колодок, соскоблите пыль с контактных поверхностей напильником. Однако мы не должны шлифовать очень сильно, иначе мы зайдем слишком глубоко, и пластины начнут расшатываться в суппорте. Заключительной точкой нашего заинтересованности должны быть штифты, на которых работают плавающие суппорты (на некоторых типах автомобилей вместо них могут быть плавающие диски). Эти штифты нужно согласно правилам чистить и смазывать. Если суппорт или колодки не ходят в нем свободно, любая сторона может заклинить, колесо будет тормозить слабее, а пластины и диск начнут скользить неравномерно.
Вновь установленные тормоза — все контактные поверхности, по которым двигаются колодки, должны быть обработаны, чтобы все двигалось свободно
После окончательной подгонки (и проверки того, что у нас действительно не осталось ничего) замену тормозов считать можно оконченной. Прежде чем опустить автомобиль с колесами на землю, мы нажимаем на педаль тормоза, чтобы направить поршни к колодкам. Потом следует осмотрительный тест-драйв и около 100 км движения накатом, перед тем как диски и колодки будут правильно установлены.
Сначала мы сомневались, стоит ли самостоятельно заменять тормоза. С одной стороны, это сравнительно обычное гарантийное вмешательство, если посмотреть по другому, необходимо быть профессионалом и ничем не пренебрегать. Если у нас есть специальное оборудование и навыки, нас ничто не должно остановить. В другом случае, однако, лучше сдержанность и помощь более опытного механика.
