Gaznaauto Сайт про автомобили
Скляні роботи давно освоїло безліч гаражних майстрів, що, на жаль, не свідчить про те, що вони з ними справляються якісно. Та й великі автосервіси теж частенько «косячать». Як звичайному автовласникові-клієнту визначити кваліфікацію установників скла… за їхнім інструментом і застосовуваними технологіями?
Ех, добре було в старі часи. Коли машини були простими, а рукаті автолюбителі з легкістю проробляли ремонтні роботи, від яких сучасний автоюзер прийшов би в жах! Як говориться у відомому жарті, раніше в інструкції з експлуатації автомобіля наводили методику регулювання клапанів, а зараз пишуть, що небезпечно пити антифриз.
Лобове і заднє скло — наочний приклад принципово змінених технологій. У 90-х кожен другий власник вітчизняного автопрому міняв «вітровик» на своїй «ластівці» за допомогою простої намиленої мотузки, і йому на думку не спадало платити за це комусь гроші… Але з поширенням вклеєного скла процедура перестала бути приємною чоловічою розвагою під вечірнє пиво в гаражі, а перетворилася на непросту і доволі копітку працю, яка вимагає спеціалізованого інструменту, матеріалів і набитої руки. Так що освоєння цієї методики на аматорському рівні заради одного разу і придбання оснащення стало нерентабельним. Вигідніше і простіше виявилося заплатити фахівцям. Ось тільки не всі, хто іменує себе фахівцями, дійсно такі.
За кордоном перші машини з вклеєним вітровим склом з’явилися тільки 1973 року (Audi 100 в Європі та Oldsmobile Cutlass у США). Ми в цих технологіях відстали більш ніж на 20 років: у нас експерименти з вклеюванням почалися на Горьківському автозаводі — стендом для обкатки стала пробна мала серія Волги ГАЗ 3105 у 1992 році. Ну а повноцінною серійною машиною з вітровим склом на герметику стала Газель — у 1994-му. Через два роки після комерційної машини таке скло отримали і легкові авто — ВАЗ-2110. Сьогодні скло «на гумці» трапляється на деякій комерційній техніці, на сільгосптехніці та різних будівельних машинах — на всіх легкових авто його встановлюють за допомогою вклейки на герметик.
Струна
Зрізання старого скла перед встановленням нового — найважливіша процедура в процесі заміни. І вона ж найвідповідальніша.
У більшості автосервісів-універсалів досі використовують для цієї мети класичний інструмент — сталеву струну з рукоятками. Струна являє собою загартований дріт, найчастіше квадратного перетину. Технологія ця дуже стара й істотно не змінюється з роками. Витратні матеріали для неї досить дешеві — 50-метровий рулон струни хорошого бренду коштує близько тисячі лів, і вистачає його на безліч машин.
Струну протягують у прокол шару герметика між склом і кузовом, і ведуть далі по периметру, до повного звільнення скла. Працюють найчастіше удвох — зсередини салону і зовні. Небезпека ж струни полягає в тому, що на істотному протязі її шляху ріжуть їй по суті наосліп. У результаті вона частенько прихоплює попутно пластик торпедо в районі примикання до скла, стельове покриття і фарбу на металі віконного отвору. Якщо за пошкодження елементів оздоблення салону ще можна витребувати з недбайливих роботяг компенсацію, бо вони очевидні, то пошкодження фарби на металі зазвичай ховається від замовника, і дізнається він про це лише тоді, коли побачить осередок іржі. Корозія в районі рамки лобового скла вкрай проблемна, для її усунення потрібно знову знімати скло, зачищати і локально підфарбовувати кузов — загалом, все нешвидко, недешево і прикро.
Тому під час обдзвону сервісів у пошуках місця для заміни скла варто поцікавитися, як вони демонтують старе. І, незважаючи на те що автосервіси, готові взятися за ваше скло, є в кроковій доступності, можливо, варто витратити деякий час на пошуки майстерні, де застосовується полімерна нитка. Прикладом може слугувати технологія Ezi-Wire®. Це принципово інший метод демонтажу скла, що на порядок перевершує канонічне ручне зрізання металевою струною. Ezi-Wire® — спеціальний інструмент, що являє собою редуктор зі шківами і рукояткою, як у всім відомої ручної м’ясоки.
Пристрій кріпиться на лобове скло зсередини на потужних присосках і тягне ріжучу нитку — але не металеву струну, а спеціальний надміцний полімерний шнур FibreWire. Майстру для такої роботи не потрібен помічник, дії якого можуть бути несинхронні та неточні, нитка рухається під оптимальним кутом і завжди рівномірно, а її матеріал, що найважливіше, не дряпає фарбу рамки вітрового скла та не спричиняє ризик виникнення вогнищ корозії в майбутньому!
Клей-герметик
Ще один важливий фактор у роботі автомобільних склярів — характеристики клею-герметика. Насамперед — час його полімеризації. Якщо ви залишаєте автомобіль у сервісі до наступного ранку, то це не має суттєвого значення — за півдня + ніч тверднуть склади багатьох виробників, зокрема й доволі дешеві. Але такий розклад підходить далеко не всім — як правило, автомобіль потрібен цього ж дня, і якнайшвидше. Однак виробники навіть найякісніших скляних герметиків вимагають, щоб машина після вклейки залишалася нерухомою як мінімум години дві-три. Після чого їхати на ній допускається лише з невеликою швидкістю і рівною дорогою, щоб уникнути перекосів кузова, сильних вібрацій, які загрожують «сповзанням» скла, а також ударів дверцятами, що спричиняють різкі стрибки тиску в салоні, які прагнуть «виштовхнути» скло назовні. Будь-які спрощення технології та прискорення процесу загрожують ризиком протікання, перекосів і рекламацій у підсумку…
Притомний і контактний автосервіс не відмовить потенційному клієнту в інформації та розповість про використовувані інструменти, матеріали та витратні матеріали. Тому бажано знайти компанію, яка застосовує годинниковий герметик, наприклад, FastFit® або Optimum +Plus, особливий склад якого дає змогу почати експлуатацію автомобіля вже через 1 годину після вклеювання лобового скла. Вимоги до обережного руху, звісно, зберігаються навіть із ним, але після встановлення скла на Optimum +Plus можна абсолютно сміливо їхати від «склярів» рівно через годину, зберігаючи гарантію на виконані роботи.
«Досвід, син помилок важких»
Сьогодні процедура заміни вклеєного скла — ціле мистецтво, якщо, звичайно, робити якісно, а не «по-гаражному». Щоб підібратися до клейового шва, часом потрібні вельми непрості арматурні роботи всередині і зовні — розбирання обшивок салону, зняття пластикового «жабо» навколо двірників тощо. Потрібен хороший набір інструментів арматурника, різні захисні щитки, що не дають змоги струні для зрізання торкатися обшивок салону, які складно або довго демонтувати. Потрібні електричні пістолети для нанесення герметика бездоганною по ширині безперервною лінією, потрібні спеціальні утримувальні шарніри, що дають змогу спозиціонувати скло і опустити його строго в потрібне місце, якщо майстер працює без напарника.
Також на всі ці роботи немає єдиної універсальної технологічної карти, оскільки моделі машин істотно відрізняються за конструкцією, і майстри маленьких автосервісів, навіть ті, хто більш-менш набирав руку на масових моделях, з багатьма машинами (необов’язково преміальними і ексклюзивними) часто стикаються вперше. Наприклад, не зрозумів майстер, де розташовувався прихований кріпильний пістон у якомусь пластиковому молдингу, і виламав його випадково. Хочете, щоб на вашій машині скляр отримував перший досвід і відточував навички? Я б не хотів…
Висновок простий! Заміну скла бажано проводити в спеціалізованих скляних сервісах, які не займаються нічим, крім скла. Наприклад, у центрах міжнародної мережі Carglass®. Їхні майстри не міняють між справою мастило, гальмівні колодки та амортизатори, не перебирають двигуни, не фарбують кузови, не балансують колеса. Їхня стихія — скло, і про нього співробітники знають все, регулярно проходячи перенавчання і сертифікацію. Ну і, зрозуміло, використовують обладнання Ezi-Wire® з полімерною зрізаючою струною і супершвидкий 1-годинний герметик FastFit® — заміна скла з таким оснащенням на будь-якому автомобілі займає близько однієї години, зате гарантія на роботи становить десять років.
Так, і ще одна приємна дрібниця: усі сервісні зони Carglass® нічого не приховують від клієнтів, і автовласники за бажанням можуть перебувати в безпосередній близькості від свого автомобіля під час роботи.
Про Carglass®. Міжнародна мережа сервісних центрів з ремонту та заміни автомобільного скла з власними технологіями обслуговування. У Молдові з 2010 року. Сайт — autoglass-russia.ru
