Gaznaauto Сайт про автомобили
Питання «коли міняти оливу» для всіх власників АКПП схоже на шекспірівське «бути чи не бути». Питання глобальне, всеосяжне, що вимагає негайних дій і при цьому абсолютно марне по суті. Адже якщо ви задумалися над цим, то, найімовірніше, міняти масло вже пізно.
Олива в будь-якій автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від деталей, що нагріваються, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для гідравлічної системи управління. Для того, щоб усі частини коробки працювали як треба, олива має зберігати свої властивості в досить невеликому інтервалі значень. Невелике відхилення параметрів за допустимі рамки — і ось уже одна з частин АКПП працює не так. І це позначається на поведінці автомобіля: з’являються ривки, втрата тяги, та, нарешті, машина просто перестає їхати. Що ж відбувається з маслом і коробкою?
Як працює масло в АКПП
Мабуть, не завадить невелике введення в конструкцію сучасних АКПП. І якщо ви останні 30-40 років провели в летаргічному сні або на безлюдному острові, доповідаю обстановку: майже всі коробки еволюціонували з систем із суто гідравлічним керуванням в електроннокеровані.
Спочатку гідродинамічний трансформатор, він же ГДТ, працював спільно з планетарною коробкою передач, в якій перемикання виконували подачею тиску на ту чи іншу групу фрикціонів або гальмівну стрічку за допомогою пневмогідравлічних дозаторів. Цей глобальний принцип залишився.
Іноді в коробках, як і раніше, є ГДТ, іноді його замінює комплект зчеплень, іноді редуктори виконані у вигляді класичних планетарних, але трапляються і вальні конструкції (здебільшого у Хонди), а також ланцюгові та ремінні передачі варіаторів.
Але за рідкісними винятками так само система управління подає тиск на виконавчі вузли, тиск створює маслонасос, а масло так само змащує, охолоджує і безпосередньо управляє перемиканнями передач.
Найбільше від «класичної» схеми відійшли найпростіші «роботи» з одним зчепленням і коробки Getrag 6DCT250 — у цих АКПП масло використовується тільки для змащування та охолодження редукторів коробки, зчеплення в них охолоджують повітрям, а система управління стоїть з електроприводом. Всі інші АКПП тією чи іншою мірою страждають від необхідності поєднання маслом купи різних функцій.
А ці функції масло здатне виконувати тільки в тому разі, якщо воно має строго певну в’язкість і змащувальні властивості. Тут-то ви, мабуть, здогадалися, що вічно зберігати ці якості масло не може.
Як зношується масло в коробці?
Будь-яка ATF (automatic transmission fluid, тобто рідина автоматичних трансмісій) з часом починає втрачати свої характеристики. Насамперед — від перегріву через жорстку їзду в поєднанні з брудним радіатором, а також від потрапляння в мастило мікрочастинок із фрикціонів і накладок блокувань ГДТ. Тому дії майстрів, які беруть пробу оливи, щоб оцінити, чи не пахне вона горілим і чи зберегла вона свою прозорість, не позбавлені логіки.
Але навіть якщо олія абсолютно чиста і не перегріта, вона все одно втрачає властивості з віком. Виробляються протизадирні присадки і присадки, що задають в’язкість, втрачає свої властивості і основа. У реальній експлуатації до всіх цих неприємностей додається ще й забруднення оливи продуктами її ж розкладання, а також продукти зносу коробки. Крім уже згаданих фрикціонів і накладок ГДТ, до них належать також частинки зношених підшипників і редукторів.
До речі, зверніть увагу на матеріал фрикціонів, не дарма для нього обрано порівняно м’який картон, а не надійнішу кераміку, адже продукти зносу картону не так сильно шкодять АКПП. Втім, у запущених випадках і без жодної кераміки частинки золи, металу і картону вигризають цілі каверни в алюмінії гідроплит і клапанах коробок передач. Що станеться, якщо фрикціони виготовити з карбону або кераміки, можете уявити собі самі.
Загалом, уже й так зрозуміло, що масло старіє і втрачає властивості, а тому потребує заміни. Але чомусь очевидно це не всім.
Звідки взялася думка, що масло в АКПП міняти не потрібно?
Для збереження характеристик оливи приблизно на одному рівні буквально двадцять років тому всі автовиробники рекомендували міняти оливу в АКПП з інтервалом в 30-60 тисяч кілометрів. Але прогрес не стояв на місці, з’явилися електронні системи керування коробками, багаторазово підвищилася пристосованість трансмісії до умов руху і до характеристик робочої рідини.
І тоді найбільш «передові» виробники вперше заявили, що масло відтепер більше можна не міняти. Я не побоюся показати пальцем, це насамперед поважний Mercedes — Benz і його конкуренти по «великій німецькій трійці», Audi і BMW. Причому Mercedes дозволив подібний інтервал для своєї революційної п’ятиступінчастої АКПП серії 722.6, а от конкуренти своїх трансмісій не мали, і гарний напис «олія залита на весь термін служби» з’явився спочатку в техпаспортах тільки машин, оснащених трансмісіями виробництва ZF. Втім, і Mercedes, і BMW дрібним шрифтом все ж таки обумовлювали заміну оливи за важких умов експлуатації.
Автомобільна індустрія орієнтується на лідерів, і такий екстравагантний крок не залишився поза увагою: терміни заміни трансмісійних олив з часом сильно підвищили майже всі виробники машин. До чого це призвело, можна побачити на прикладі порівняння надійності автоматичних трансмісій початку і кінця дев’яностих років XX століття. Практика переконливо довела, масло міняти необхідно, причому за регламентом, заздалегідь.
І зараз навіть у великої німецької трійки інтервал заміни оливи прописаний у паспорті автомобіля. Наприклад, для MB останніх п’яти років випуску в тих самих АКПП серій 722.6, з яких починалася «вічна» олива, рекомендована одноразова заміна оливи на 50 тисячах кілометрів або через три роки, а для новішої семиступінчастої 722.9 — кожні 125 тисяч пробігу або кожні п’ять років.
Та й загалом дилери більшості марок рекомендують проводити заміну оливи раз на 60-80 тисяч пробігу, незважаючи на інші приписи.
Проблем у тому, що за такого великого інтервалу заміни властивості свіжого і старого мастила дуже сильно різняться. Навіть за умови відносної справності коробки передач це породжує безліч проблем. І в кращому разі потребує адаптації АКПП до нової робочої рідини, а в гіршому — призводить до непрацездатності та швидкого виходу з ладу.
Не міняємо
При інтервалі обслуговування в 60-80 тисяч кілометрів дотримуватися його стає важко. По-перше, машина може змінити власника, і від якого пробігу рахувати заміни — незрозуміло. Під час продажу пробіг часто змотують, на слово покладатися навряд чи можна, а сервісні книги часто «загублені» або просто ведуться не дуже акуратно після року-двох експлуатації. Та що там — про заміну банально забувають навіть самі дилери. Ось і виходить, що купуючи начебто справну машину з «автоматом», немає ніякої впевненості в тому, скільки пройшло масло в коробці передач.
І ще раз повторю вже висловлену тезу:
Для деяких моделей АКПП штатний інтервал заміни в наших умовах руху і за нашого темпераменту відверто завеликий.
Багато власників машин малодушно шукають аргументи на користь рішення не міняти масло. Деякий сенс у цьому є. Зношена коробка часто цілком пристойно працює на олії з фрикційною крихтою і з невідомо якою в’язкістю, а під час заміни оливи на свіжу, більш слизьку та з повним пакетом мийних і протизадирних присадок, вже не тримають фрикціони, соленоїди перестають тримати тиск, а мийні присадки змивають увесь шлам у тонкі канали гідроблока. Паралельно з цим повний тиск маслонасоса вибиває прокладки, і ось уже машина, яка приїхала на заміну оливи своїм ходом, переміщається на евакуаторі в бік «коробкового» сервісу.
Справа за малим, обґрунтувати свій страх доволі легко: достатньо відшукати в якійсь із версій посібників користувача заповітне «на весь термін служби», і ось уже є бажання і привід не міняти оливу усвідомлено.
І ось що дивно: коробка може ще дуже довго їздити, і їздити непогано. А власник машини тим часом подає це як приклад своєї спритності та розуму. Адже він не платив за заміну оливи, адаптації, не витрачав час, і все чудово, він молодець! Ну що ж, усі проблеми він передасть разом з авто наступному власнику, який теж постане перед складним вибором, але у нього шансів на вдалий розвиток подій буде вже менше.
Якщо нормативний інтервал заміни оливи вже давно пропущено, і коробка попрацювала на брудній ATF тисяч 50-60 тисяч кілометрів, то подальша її доля вирішена. Якщо поміняти масло, вона, найімовірніше, вийде з ладу. Якщо не міняти, то теж вийде з ладу.
Багато хто вибирає другий варіант: тоді залишається тільки молитися вищій божественній силі або, у варіанті для атеїстів, теорії ймовірності. Молитися, щоб залишкового ресурсу АКПП вистачило якомога на довше. Бажано — настільки довше, щоб встигнути «злити» машину наступному власнику.
Міняємо
Чудово, коли історія технічного обслуговування машини відома і написана грамотними майстрами і власником. Масло змінюється за регламентом або навіть частіше. Адже не секрет, що майже всі сучасні АКПП дуже сильно його забруднюють через активне використання накладок блокування ГДТ. А «преселектіви» з мокрими зчепленнями (наприклад, DSG DQ 250 і DQ 500) і зовсім працюють зчепленням у масляній ванні. При цьому в мастило потрапляють продукти зносу накладок у дуже великому обсязі, а через особливості конструкції коробок і малий робочий тиск фільтри не можуть повністю затримати всі сторонні частинки.
Тому давайте-но позначимо ще раз:
Масло в АКПП потрібно міняти, причому якомога частіше. Міняти раніше регламентного терміну — через 30-40 тисяч кілометрів — чудова ідея.
Але як не дивно, це досить рідкісний випадок. Але практика показує, що коли авто перебуває в одних руках і його обслуговують акуратно, хоча б за специфікаціями, призначеними для «складних дорожніх або кліматичних умов», навіть тендітні сучасні агрегати таких машин виявляють чудеса живучості. На жаль, куди частіше в серії власників перебуває один економний, надмірно хитрий або просто жадібний і квапливий.
Як міняти масло в АКПП — витісненням, частковою заміною тощо.
Електронне керування АКПП тим добре, що коробку реально продіагностувати без її зняття. Не завжди, але за допомогою дилерського сканера зі спеціалізованим софтом можна визначити самопочуття коробки, просто під’єднавшись до блоку управління. Отже, якщо АКПП почувається добре, немає ні помилок, ні ривків, ні пробуксовок, то можна спробувати повернути її до повноцінного інтервалу технічного обслуговування.
Найкращий, але і найризикованіший спосіб — це повна заміна оливи прокачуванням або витісненням. У цьому разі все старе мастило з продуктами зносу замінюється свіжим і чистим, після чого адаптації скидаються за допомогою все того ж дилерського сканера.
Всупереч поширеній думці, спосіб із витісненням оливи майже завжди спрацьовує відмінно, якщо коробка працювала добре до заміни.
Тоді після заміни вона працюватиме не гірше. Винятки рідкісні, і стосуються здебільшого випадків, коли наявність проблем все ж таки ігнорувалася.
Дуже часто масло намагаються замінити, коли проблеми вже з’явилися, і тут вже діяти «в лоб» не варто. Якщо АКПП продемонструвала який-небудь «перший дзвінок», методика дій змінюється. Хороший майстер сам відрадить вас від повної заміни і запропонує часткову заміну рідини — в цьому разі просто зливається лише частина оливи, без підключення насоса. Продукти зносу «розбавляються», і через невеликий пробіг операція повторюється.
Такий спосіб дає змогу уникнути двох проблем. По-перше, різкої зміни характеристик оливи, через які сильно зміняться умови роботи вузлів коробки і надходження великої кількості мийних присадок, що, як ми вже з’ясували, може спричинити забивання гідравліки. Заодно можна обійтися без дилерського сканера і спеціального обладнання для заміни масла, що робить такий спосіб кращим для невеликих сервісів. До речі, якщо ви звернете увагу, то байку про неприпустимість заміни оливи витісненням «форсують» передусім саме маленькі СТО та їхні адепти. Що дає змогу легко зрозуміти, що черговий «релігійний» погляд на ремонт автомобіля має під собою цілком міцну економічну основу.
В інтервалі між замінами оливи зазвичай оцінюють вплив робіт на поведінку агрегату, і якщо наявна позитивна динаміка, то заміни продовжують. Іноді наприкінці міняючи масло вже витісненням. Якщо зміни негативні, то потрібно просто почекати.
Спосіб, безсумнівно, безпечніший з погляду наслідків заміни, але злегка нагадує відування хвоста по частинах, до того ж олива в такий спосіб неминуче зберігає солідну частину забруднень, попри відновлення інших характеристик.
Резюмуючи:
Спосіб часткової заміни підійде тільки для випадків «середньої занедбаності». Якщо терміни регламенту дотримані, міняйте оливу витісненням.
У випадках, коли стан старої оливи в коробці свідчить про серйозний знос конструкції, а її поведінка свідчить вже не про «перший», а, скоріше, «десятий» дзвінок, то варто застосувати інший спосіб. Якщо у власника є бажання змінити мастило і не вкладатися одразу в капремонт АКПП, зазвичай є сенс у поєднанні заміни мастила з чищенням і тестуванням гідроблока, а також заміною прокладок.
Фактично це вже не заміна оливи, а ремонт коробки, але основним фактором «одужання» в цьому разі слугуватиме саме заміна робочої рідини, з усуненням негативних факторів заміни. Практикується метод переважно на поздовжньо-розташованих агрегатах з нижнім розташуванням гідроблока, на яких легко знімається картер АКПП і сам гідроблок, що забезпечує порівняно невелику ціну такої операції. Іноді після таких дій із заміни та чищення стан «автомата» приходить до норми, але, якщо чесно, то шанси невеликі. Куди частіше підсумком буде або мінімальне поліпшення ситуації або… повний вихід коробки з ладу.
Що в підсумку?
Масло міняти потрібно. Доки не придумають спосіб обійти старіння технічних рідин і знос механічної частини АКПП, ця операція неминуча. Екологічне лобі та маркетологи не на вашому боці, вони мало зацікавлені в довгій експлуатації автомобіля. Як, втім, і ще безліч інших людей.
Не варто вірити в казки про чудові рідини, які зберігають АКПП роками — чари поки що недоступні, і термін старіння залежить лише від температури роботи, об’єму і робочих умов.
Міняйте мастило без фанатизму, але що активніше ви водите, що частіше стоїте в заторах і що гарячіший ваш мотор, то частіше. Необов’язково цілком, можна частково, але з інтервалом у половину або навіть третину від рекомендованого заводом. Головне, робіть це не тоді, коли ваша автоматична коробка передач уже наполовину мертва і заміна оливи перетворюється з профілактики на шаманство.
