Заниження автомобіля: як, чим і навіщо?

Фото: www.stanceworks.com Що об’єднує класичний американський лоурайдер, гоночний болід і тоновану «Пріору»? Як зрозуміло з назви, мова піде про низький кліренс. Не зустріти занижений автомобіль на дорозі практично неможливо, то невже вони діляться на три перерахованих вище типи? І якщо ні, то яку мету переслідують? Тема зменшення дорожнього просвіту і без цього породила чимало запитань, тому, мабуть, час переходити до відповідей на них.

Говоріть правильно

Кліренс, він же дорожній просвіт — відстань від найнижчої точки кузова автомобіля до асфальту. Термін вельми відомий, а для багатьох навіть першорядний під час вибору автомобіля. Усталене розуміння «чим кліренс більший — тим краще» правильне не завжди, і ці винятки ми розглянемо нижче.

Заниження (кліренсу, кузова або автомобіля) — відповідно, зменшення величини дорожнього просвіту. Не посадка, опускання або, не дай боже, приниження — ми занижуємо автомобіль, і ніяк інакше.

Слово «рейк» відповідає за положення передньої і задньої частини кузова по відношенню один до одного. Французький рейк — коли корма нижча від переду, каліфорнійський — навпаки. Поняття «level» — паралель, яка трапляється найчастіше, бо рейк доречний у невеликій кількості напрямків, наприклад, у хот-роддингу. Тільки не потрібно жартувати про картоплю в багажнику — ці випадки ми не розглядаємо.

Навіщо?

Будемо неупередженими і розділимо на категорії автомобілі, заниження яким необхідне тією чи іншою мірою. По-перше, це автоспорт, а точніше ті його види, які проводяться на рівних покриттях — кільцеві перегони, асфальтові етапи ралі, дрифт, тайм-аттак та їм подібні. У таких дисциплінах підвіску можна «затиснути» для зниження центру тяжіння і підвищення точності управління.

Зі спорту мода на заниження пішла на дороги загального користування ще в середині минулого століття. На сьогоднішній день вона розтеклася так далеко, що вже не грає ролі, чи хоче власник зробити свій автомобіль більш спортивним зовні або просто хоче виділитися. Таким чином, друга причина — зовнішній вигляд. У більшості стилів тюнінгу заниження — наріжний камінь. Про деякі з них, такі як клин-лук і DUB, ми вже писали. Ідея притискати автомобіль до землі з естетичної точки зору обґрунтована: так він візуально сприймається єдиним цілим з дорогою — недарма дорожній просвіт на більшості дизайнерських скетчів мінімальний.

Припустимо, з однієї з зазначених вище причин ви вирішили занизити свій автомобіль. Перш ніж приступити до цього, варто розібратися, які варіанти прийнятні для вашої машини. Підсумкове технічне рішення залежатиме від багатьох чинників, серед яких сфера використання автомобіля, конструкція штатної підвіски, величина бажаного заниження і експлуатаційні характеристики. Основа будь-якої підвіски — пружні елементи (ресори або пружини) і амортизатори. Перші поглинають нерівності дороги і прямо впливають на висоту, другі ж гасять коливання і розраховані на роботу з цією висотою. Тому, за винятком мінімального заниження, доопрацюванням або заміні повинні піддаватися всі перераховані деталі.

Варіант №1: нерегульована підвіска

Найбільш бюджетне рішення — «статична» підвіска, висота і жорсткість якої цілком визначені і зміні не підлягають. Такий варіант можна придбати практично під будь-який автомобіль, в іншому випадку — виготовити на замовлення. Різати штатні пружини не варто, оскільки збільшене навантаження на витки, що залишилися, може призвести до їхнього руйнування, до того ж про їхні характеристики залишиться тільки здогадуватися. Аналогічна ситуація з видаленням листів із ресор — краще виготовити потрібний варіант, адже безпека — останнє, на чому варто економити.

Застосовується такий тип доопрацювання в більшості пакетів від тюнінг-ательє і машинах на кожен день, коли заниження не досягає екстремальних величин. Крім низької вартості така підвіска проста в установці, оскільки встановлюється замість штатної і не потребує регулювання. Звідси виходить і мінус: якщо не влаштувала висота або жорсткість, деталі можна тільки замінити іншими.

Варіант №2: гвинтова підвіска

Часто зустрічається сленг «койловери» або «гвинти». Головна відмінність від повністю «статичного» варіанту — можливість регулювання кліренсу і жорсткості конструкції. Найпростіші з цих підвісок допускають лише переміщення вгору-вниз опорної чашки пружини і грішать м’якістю в нижньому положенні і, навпаки, надлишковою жорсткістю у верхньому, тобто, коли пружина затиснута.

Таким чином, оптимальний варіант використання — «середня» висота, і за функціональністю така підвіска не надто виграє у першого варіанта. Інша справа — професійні комплекти з можливістю незалежного регулювання кількох параметрів. Гвинтові підвіски — найпопулярніший варіант для автоспорту і більшості видів тюнінгу. Вартість залежно від комплекту лежить у межах $300-900, але може доходити і до кількох тисяч — безсумнівно, дорожче за перший варіант, водночас є необхідність регулювання після встановлення і несумісність із підвіскою ресорного типу без істотних доробок.

Варіант №3: пневматична підвіска

Основна відмінність — подушки з повітрям замість пружних елементів. Також система охоплює компресор для створення тиску в системі, магістралі з клапанами, блок управління і бак для стисненого повітря, він же ресивер. Найбільш функціональний варіант, оскільки дає змогу оперативно змінювати висоту кузова над дорогою. Крім того, пневматика забезпечує підвищений комфорт і плавність ходу. Недарма більшість преміальних седанів і позашляховиків оснащуються подібною системою на заводі — на високій швидкості автомобіль здатний притискатися до дороги для кращої аеродинаміки.

Відносно висока вартість (від однієї до десяти тисяч доларів) і трудомістка робота з монтажу — розплата за комфорт у повсякденній експлуатації. З огляду на свої властивості не зустрічається в автоспортивних дисциплінах, але набула широкого поширення майже у всіх напрямках тюнінгу. Сучасні технічні рішення дають змогу зберігати заданий просвіт незалежно від навантаження і погодних умов, і навіть змінювати його дистанційно з мобільного телефону.

Варіант №4: гідравлічна підвіска

Говорячи го — та сама «пневма», тільки замість повітря використовується спеціальне гідравлічне масло. Здебільшого застосовується в класичних американських лоурайдерах і подібних до них «кастом»-проектах.

Причина одна: гідравліка здатна працювати під величезним тиском, даючи змогу автомобілю підстрибувати від землі окремими колесами. Такі автомобільні «танці» — невід’ємна частина культури лоурайдингу. Складність установки, необхідність повної зміни геометрії підвіски і, відповідно, великий бюджет — причина рідкості такого технічного рішення.

Варіант №5: без втручання в підвіску

Нарешті, занизити автомобіль можна і без заміни елементів підвіски. Диски меншого діаметра з шинами низького профілю (знову «привіт» від лоурайдерів) наблизять кузов до асфальту на кілька міліметрів або навіть сантиметрів. Ще один обхід системи — перенесення точок кріплень елементів підвіски або маточин. Не найпростіше рішення, з огляду на особливості конструкції застосовне лише на малій кількості автомобілів. Наприклад, на ресорній підвісці «міст» переносять вгору щодо ресор за допомогою проставок, і автомобіль стає нижчим на їхню величину…

Що в підсумку?

Автомобільний світ змінюється настільки динамічно, що мислити стереотипами, сприймаючи незвичне «в багнети», недозволено. Тепер ви знаєте, що занижений автомобіль може не мати нічого спільного з півднем Молдові, а гідравлічна підвіска — доля не тільки старих «Сітроєнів». Якщо захочете розлучитися з кліренсом або його частиною — зможете зробити це правильно, а якщо ні — пропонуємо поміркувати з нами про комфорт і правильну роботу підвісок.

Читайте також:

Поділитися: 9 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар

Для коментування вам необхідно авторизуватися

Увійти
Коментар відправлено
8 коментарів
21.06.2015 17:26
Павло Єрхов

Ніколи не розумів цього довб. ма. У нас на дорогах без кліренсу, як мінімум, у 160 мм робити нічого. То ремонт дорожнього полотна, то вибоїна, то паркуєшся на бордюрі.

25.06.2015 15:56
Юрій Хламов

На наших дорогах низький кліренс і низькопрофільна гума — речі дуже недоречні і «дорогі» для господаря. «Фарватер» потрібно знати добре, щоб проїхати без проблем. Сідати/виходити з машини дуже незручно. Але для понтів саме те.

26.06.2015 05:49
Олександр Євдокимов

Це ще й спосіб звернути увагу на Пріору та інші тази. Господарі серйозної техніки такою дурістю, як правило, не грішать, ну не рахуючи хачів, на ушатанних бехах, яких не шкода.

27.06.2015 06:33
Олександр Колесников

В принципі маючи Субару Імпреса можу сказати, що низька посадка хороша тільки для ідеальних доріг, а ледве десь вибоїни, все … починаєш чіплятися.

08.07.2015 11:36
Term

Скажемо НІ мракобіссям! )

21.09.2015 22:12
Микола Санін

Такою нісенітницею можуть займатися або багатенькі недорослі, або люди з комплексом меншовартості.Нормальна людина цим займатися не буде. Правильно написано в статті, заниження потрібно для спортивних авто, коли кожен елемент заниження прораховується за всіма правилами, а не за допомогою болгарки і на око.Кто постарше пам’ятає галас, коли забороняли американські авто з червоними розсіювачами на задніх поворотниках, а вже за підрізані або занижені пружини, взагалі б номера зняли б довічно.

21.09.2015 22:12
Микола Санін

Такою нісенітницею можуть займатися або багатенькі недорослі, або люди з комплексом меншовартості.Нормальна людина цим займатися не буде. Правильно написано в статті, заниження потрібно для спортивних авто, коли кожен елемент заниження прораховується за всіма правилами, а не за допомогою болгарки і на око.Кто постарше пам’ятає галас, коли забороняли американські авто з червоними розсіювачами на задніх поворотниках, а вже за підрізані або занижені пружини, взагалі б номера зняли б довічно.

26.03.2016 21:47
Грішкет Шкетобоев

Зрозуміло коли занижують автомобілі гоночних кільцевих серій, де від стандартного авто залишилися тільки зовнішні елементи кузова. Але занижувати серійні авто це просто безглуздий кітч.