Gaznaauto Сайт про автомобили
Во времена социализма практически каждая страна Восточного блока производила легковые автомобили. Однако югославские автомобили Zastava были популярностью пользуются, поскольку они были базируются на Fiats, и водители могли испытать ходовые качества западных автомобилей. Как правило они были довольны, и автомобили "Застава" все также пользуются положительной репутацией среди водителей-ветеранов.
Завод в Крагуеваце, Югославия, выпускал несколько автомобилей, достойных памяти, но самой легендарной считается модель "стоеросовая", Zastava 101. Однако я скорее должен называть его официальным именем "Застава 1100", поскольку первое название было опротестовано автомобильной компанией Peugeot. Производство новой модели началось 15 октября 1971 года, и это была большая слава для Югославии.
Небольшой семейный автомобиль был создан на базе Fiat 128 (первый Fiat с передним двигателем и передним приводом, он также признали автомобилем года в 1969 году), и сходство бесспорно, но в отличие от него вы, вероятнее всего, получите его в виде пятидверного лифтбэка, однако без обогреваемого заднего стекла. Но был также традиционный седан (продавался как Zastava 128) или утилитарный пикап. Черный капот показывает, что это одна из моделей после модернизации (этот конкретный автомобиль 1974 года), но Zastava регулярно модернизировала популярную модель. С 1987 года он продавался под именем Yugo, которое звучало очень современно и было намного красивее на западных рынках. Ручки и остальные мелкие детали будут знакомы владельцам Fiat, к примеру, обычное портретное зеркало.
ТАЗ Skoda 1203M Sanita: как на качелях с пациентом за спиной
Trabant 600 Estate — милый дедеронский народ
С "подставкой" на перевертыше
Zastava (как и Fiat) отличается прекрасным применением пространства, где вы не чувствуете тесноты. Интерьер был позаимствован у Fiat фактически без изменений, только рулевое колесо и головка переключателя скоростей другие. В этом экземпляре от Retro-auto.cz последний находится "под прилавком", с декором из смолы. В остальном интерьер выглядит строгим и обычным, что мне сильно нравится в автомобилях подобного рода. В этом есть определенная изысканность. Zastava имеет черный интерьер, тогда как Fiat раньше имел по большей части бежевую обивку. Но летом вы не оцените черную кожу, ведь она довольно быстро нагревается.
Преимущественно черный интерьер украшен "подкапотным" переключателем передач tuzex
Омыватель ветрового стекла все также находится старым добрым способом — нажатием на шарик из резины слева от рулевой колонки. Рулевое колесо — большое двухспицевое с достаточно тонким ободом. В другом случае не стоит и говорить об оборудовании, в Заставе просто ничего нет. Но то, чего нет в машине, тоже никогда не поломается. Как минимум, автомобильный салон можно назвать просторным, и экипаж из 4-ех человек вполне может в нем разместиться — даже у пассажиров сзади много места для ног. Ремни безопасности были доступны только в передней части и только в новых моделях, а задние сиденья появились только в конце прошлого века. Багажник неплох с точки зрения объема (325 литров), однако если сложить задние сиденья, то получится потрясающий объем в 1 010 литров. Пространство не исчерпывается запаской, которая помещается под передним капотом. Доступ к ней прост благодаря большой откидной задней двери.
В двигателе также размещается вспомогательный
Это похоже на гоночный автомобиль.
Двигатель под капотом (да, опять ретро, он открывается в передней части) может иметь хорватскую надпись, однако это все также итальянский 11-цилиндровый OHC Аурелио Лампреди мощностью 55 л.с. и крутящим моментом 78 Нм. Так что попробуйте как-нибудь поднять обороты до верхней границы счетчика оборотов, это обрадует и его, и вас, и игла на игольчатом манометре будет подниматься выше очень охотно. Начав с 4 000 оборотов он становится более шумным, однако за него стоит держаться, так как еще 2 000 оборотов и вы получаете всю мощность, а ограничитель все еще относительно далеко (на 7 000 оборотах). С 1976 года у него был новый кулачок.
Он все также разгоняется до 60 практически за 20 секунд, но на более невысоких скоростях автомобиль очень живой. Интересно, что Zastava также имеет намного меньшую заявленную максимальную скорость (135 километров в час если сравнивать со 140 километров в час у Fiats). В то же время он намного легче (835 кг в сравнении с 880 кг у итальянского оригинала) и может транспортировать больше. А за рулем вы станете себя ощущать как в спортивном автомобиле, возможно, так как шумоизоляция Zastava в действительности отсутствует. Коробка передач была только механической четырехступенчатой, но всецело синхронизированной.
Плоская задняя часть обеспечивала намного практичнее доступ к багажнику
Независимая подвеска всех тринадцатидюймовых колес означает прекрасную управляемость и очень большой заряд веселья, который нечасто встретишь в автомобилях Восточного блока (да, я знаю, это все в виду того, что в действительности это Fiat, но все таки). Хотя у Zastava проблем нет с ловким вождением, шасси довольно комфортное и очень хорошо фильтрует неровности. Так что комфорт будет гарантирован даже на наших дорогах. Более того, он больше, так как в Югославии было больше грунтовых дорог, чем в Италии. В то же время сзади имеется поперечный листовой язычок. Может быть, конкретно благодаря этому задняя часть ощущает себя немного нерешительно при быстром прохождении поворотов. Но мы говорим о езде на пределе, а не большинство владельцев "Заставы" ездят на пределе. Но перед тем как что-то случится, вы узнаете об этом довольно точно благодаря коммуникабельному, точному и беспристрастному рулевому управлению. Проще говоря, это рассудительный и удобный в эксплуатации автомобиль. Возможно, он не оборудован усилителем руля, но в легком автомобиле он и не требуется. И, как мы также видели в экземпляре, предоставленном в партнерстве с Retro-auta.cz, тормоза также работают достойно, все еще без усилителя руля, которые имеют достаточный размер. Zastava также предлагает замечательный обзор благодаря большому ветровому стеклу и тонким стойкам. При нормальной езде расход едва превышает 8 л/100 км.
Хозяева до сих пор гордятся югославским происхождением автомобиля.
Выбор знатоков и финал за миллион долларов
Завод "Застава" грыз старую модель в течение многих лет и отправил ее на пенсию только 21 ноября 2008 года, когда с конвейера сошел последний Zastava 55 Skala. Благодаря собственной прочности, долговечности и доступной цене (в последний год производства это был второй по дешевизне автомобиль в мире), его востребованность регулярно удерживалась на прибыльном уровне, кроме того, автомобиль регулярно модернизировался. Всего было построено 1 273 532 подобных автомобиля, часть из них — на польском заводе FSO, который также имел опыт лицензионного производства Fiats. В 1973 году один из них выиграл не простое ралли Tour d’Europe, а 2 года спустя экспедиция из пяти автомобилей проехала от Крагуеваца до ворот природного парка Килиманджаро. Сама Застава называла автомобиль "Vozil uspeha" (эффективный автомобиль). В 1980-х годах "Застава" стала югославским автомобилем десятилетия, а еще была востребована на британском рынке. В 1991 году был выпущен миллионный аппарат.
