Завод gigafactory в чехии, почему батареи должны производиться здесь

Очень большой завод Tesla строится под Берлином, недалеко от Чешской Республики. Его автомобилям тоже потребуются батареи. Могут ли они происходить из Чехии?

Электромобильность уже здесь. Мы можем спорить об этом, мы можем не соглашаться с этим, однако это практически все, что мы можем с этим сделать. Вопрос лишь в том, будем ли мы бесконечно спорить и выступать в протест этого… или попытаемся что-то сделать из этой большой возможности.

Хотим мы того либо нет, но Чешская Республика жизненно зависит от автопрома. Каждый год из ворот четырех чешских заводов (Млада-Болеслав и Квасины, Колин, Носовице) получается более миллиона легковых автомобилей, во всей автопрома занято 180 000 человек напрямую и около 500 000 косвенно, а вместе они обеспечивают четверть национального производства и 10% ВВП. Имеет большой смысл сохранить собственную милость в перспективе — а это невозможно без активной поддержки электромобильности.

Объем автопроизводства в Чехии в минувшем году упал практически на пятую часть

Будущее Skoda: довольно не дорогая электромобильность и производство

Электромобильность — решенное дело

Быстрый рост электромобильности не считается делом рук европейских "зеленых" — усилия по декарбонизации автомобилей предпринимаются также в Китае и США, крупных мировых автомобильных рынках. Если добавить к этому поддержку инвесторов и банковских учреждений (посмотрите, как резко взлетели акции компании Tesla, хотя ее экономические показатели и физические объемы производства просто смехотворны), становится понятно, что это уже не технологическая причуда, а четко определенное направление будущего развития.

В минувшем году в странах Европы было продано 1,3 миллиона электромобилей; к 2030 году данный показатель должен составить от 7,7 до 14 миллионов единиц. Только в странах Европы до того времени будет сделано от 6,5 до 10,6 млн. подобных автомобилей — и они все будут нуждаться в аккумуляторных батареях, поскольку это самая примитивная производственная технология, в отличие от водорода.

Мегафабрики по изготовлению аккумуляторов появляются в странах Европы как грибы. Сколько это будет стоить в Чехии?

По оценкам Еврокомиссии, интерес на аккумуляторы со стороны производителей Европы составит 400 ГВт-ч в 2028 г. Это может быть удовлетворено за счёт продукции 15-20 заводов, которые понемногу строятся или намечаются к строительным работам по всей Европе. Будут ли они также построены в Чехии, или мы упустим эту возможность?

Время перемен

Результаты пандемии и сегодняшний кризис в производстве микрочипов воочию показали, что глобальная экономика, не обращая внимания на свои бесспорные преимущества, имеет и очень большие недостатки — невысокий контроль над производством, нестабильность доставок, дорогостоящая логистика и многое иное. Зависимость от товаров из Китая и прочих отдаленных уголков мира с недорогой рабочей силой сегодня дорого обходится всем. Поэтому возвращение производства к месту использования считается логичным шагом, от которого все только выиграют.

Собственно поэтому заместитель премьера Карел Гавличек и председатель совета директоров CEZ Даниэль Бенеш в июле этого года заверили меморандум о взаимопонимании, чтобы поддержать строительство гигафабрики в Чехии. Volkswagen и специалист по аккумуляторам LG Chem заинтересованы в инвестициях, и намерены построить в Чехии как минимум один завод по изготовлению батарей для электромобилей (но в совершенстве — два). В оптимистичном сценарии строительство может быть сделано в 2023-25 годах, производство может начаться в 2026 году, а целевая мощность составит 40 ГВтч (т.е. для 400-800 тысяч электромобилей в течении года).

К 2030 году на долю электромобилей будет приходиться 50-70% от всего объема производства Skoda

Очень большая возможность

В исследовании, проведенном по заказу Ассоциации современной энергетики консалтинговой компанией Deloitte, были подсчитаны преимущества гигафабрики для чешской экономики. Строительство и работа гигафабрики в период 2023-2031 годов должны принести более 500 миллиардов чешских крон и создать более 6-ти тысяч рабочих мест, а еще более тридцати трех тысяч косвенных рабочих мест. Благодаря налогам на производителей государственная казна может заработать до 50 миллиардов крон. Это солидные деньги!

Планируемое строительство огромного завода на браунфилдах (восстановленных после добычи ископаемых полезного свойства участках) в районе Усти-над-Карловыми Варами поможет не только экономике региона, потерпевшего от сокращения добычи угля, но и его социальной ситуации (оно должно обратить вспять вывод профессиональных рабочих). Это также может стать возможностью для образования (новые привлекательные специальности) и программ переподготовки.

С чешским литием либо же без него

Разумеется, ключевым вопросом считается и разработка запасов лития в районе Чиновца в Рудных горах. Разумеется, добыча сырья в Чехии (в строгих экологичных условиях и с экономичной отдачей), его переработка здесь и производство из него батарей, которые потом будут питать электромобили, изготовленные в Чехии, было бы идеальным с точки зрения добавленной стоимости. Добывать сырье в Чехии и экспортировать его за границу для переработки не так уж выгодно…