Gaznaauto Сайт про автомобили
У далекому вже 2010 році купівлю компанії Volvo концерном Geely багато хто сприймав неоднозначно. Озвучувалися різні версії подальших подій, і не всі вірили в можливість успішного розвитку і взаємовигідного співробітництва. Але зараз, через майже 10 років, можна оцінювати ситуацію і робити висновки. Сьогодні ми відвідаємо музей Volvo, щоб подивитися, з чого починала компанія, потім побуваємо на заводі, а наприкінці спробуємо відповісти на питання, чому спільна робота шведів і китайців виявилася настільки результативною.
Становлення технологій безпеки
Історія компанії Volvo бере свій початок із зустрічі обдарованого інженера Густава Ларсона та талановитого управлінця Ассара Габріельссона: знайомство та спільна вечеря зумовили майбутню співпрацю і подарували Швеції власний автомобільний бренд. Заручившись фінансовою підтримкою компанії SKF, партнери розробили і випустили перший автомобіль OV4 навесні 1927 року — тепер цей рік вважається офіційним роком заснування Volvo.
Творці Volvo з самого початку заклали концепцію безпеки як одну з ключових для своїх автомобілів.
Безпека є і завжди має бути головним принципом усіх інженерних рішень.
Ассар Габріельссон, Густав Ларссон
Почавши в 1927 році з простих машин з дерев’яними спицевими колесами і дерев’яним кузовом, обшитим металом, Volvo швидко прогресувала, і вже в 1930 році представила модель PV652 з гідравлічними гальмами, які забезпечували стабільне уповільнення доволі важкої машини, яку випускали, зокрема, і для роботи в таксі. А ще через 6 років дебютували машини принципово нового вигляду: з обтічним кузовом, втопленими фарами і звичними нам сьогодні металевими колесами.
1 / 13
2 / 13
3 / 13
4 / 13
5 / 13
6 / 13
7 / 13
8 / 13
9 / 13
10 / 13
11 / 13
12 / 13
13 / 13
Повоєнні роки дозволили автовиробникам поступово повертатися до колишнього рівня виробництва і продовжувати розвиток. У Volvo в 50-х справи йшли так успішно, що компанія зробила дві заяви: випустила перший спортивний дводверний автомобіль Volvo Sport і запропонувала покупцям унікальну гарантію, поєднану зі страховкою. В рамках неї компанія гарантувала покриття будь-якої шкоди, заподіяної їхньому автомобілю в результаті зіткнення, протягом 5 років після покупки. З урахуванням того, що ця гарантія входила у вартість автомобілів, пропозиція була настільки щедрою, що страхова інспекція Швеції навіть подала на Volvo до суду, вважаючи її порушенням правил страхування, але переможцем у цій історії вийшов саме автовиробник.
Тоді ж, у середині 50-х, шведи представили нову модель Volvo 120 Amazon, яка увібрала в себе актуальні напрацювання з безпеки того часу. Крім міцного суцільнозварного кузова це було м’яке оздоблення передньої панелі і кріплення для ременів безпеки на передніх сидіннях. А через пару років після дебюту моделі шведи пішли ще далі і першими у світі зробили триточкові ремені безпеки на передніх сидіннях стандартним обладнанням для своїх актуальних моделей Amazon і PV544.
З урахуванням виходу на ринки не тільки Європи, а й Північної Америки, в шістдесяті роки в Volvo розпочали активне вирішення питання нестачі потужностей. У 1963 році було відкрито перший завод компанії за межами Швеції — підприємство в місті Галіфакс, у Канаді. Вибір місця розташування був обумовлений саме тим, що з часів моделі PV444 у Volvo була стабільна частка на північноамериканському ринку. Уже наступного, 1964 року, запрацював новий завод потужністю до 200 тисяч машин на рік, розташований на батьківщині Volvo, у Гетеборзі. А в 1965 було відкрито складальне виробництво в бельгійському Генті. Таким чином, шведи не тільки вирішили питання з нестачею виробничих потужностей, а й організували виробництво на всіх ключових для компанії ринках — європейському та північноамериканському.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Новий крок вперед у сфері безпеки компанія теж зробила в середині 60-х, представивши модель 144, яка стала новим флагманом. У ній було зібрано всі найкращі технічні рішення Volvo тих років, такі як двоконтурна гальмівна система, дискові гальма на обох осях, складова рульова колонка, що знижує ризик травм під час зіткнення, нові засувки пасків безпеки і зони деформації кузова як у передній, так і в задній частині. З урахуванням такої турботи про мешканців салону не дивно, що на ринку США новинка відповідала навіть тим вимогам з безпеки, які ще не набули чинності.
У сімдесяті роки триває розвиток ідей максимального захисту водія і пасажирів: серійні моделі отримують подушки безпеки і продуманий травмобезпечний інтер’єр. Квінтесенцією принципу зниження травматизму і смертності стає концепт VESC, що увібрав у себе всі напрацювання того часу: еластичні бампери на телескопічних амортизаторах, що виступають, підсилювачі в дверях і захисна дуга в даху, травмобезпечна рульова колонка, ABS, подушки безпеки тощо. Одна з найцікавіших деталей концепту — величезна камера заднього виду, розташована на кормі, а зображення з неї виводилося на телевізор на передній панелі. До слова, деякі ідеї концепту VESC знайшли застосування і в автомобілях Volvo того часу: наприклад, у 1973 році бампери на машинах для ринку США стали розташовувати вище, ніж раніше.
Експортні успіхи шведської компанії трансформувалися в реальні цифри: Volvo була найбільшим європейським експортером на ринку США, а в лютому 1981 року завод у Гетеборзі випустив мільйонний за рахунком автомобіль для ринку Північної Америки. Ну а новим напрямком розвитку систем безпеки у 80-ті роки став захист дітей. Так, у 1986-му Volvo представила набір аксесуарів для дітей, головним зразком у якому стали нові сидіння, що встановлюються проти ходу, спиною до лобового скла — такі крісла були розраховані на пасажирів віком до 4 років.
Наприкінці вісімдесятих у Гетеборзі відбулася перша конференція з систем автомобільної безпеки, де Volvo продемонструвала свої актуальні напрацювання: систему захисту під час бічного удару (SIPS — Side Impact Protection System) і підтримуючу подушку для дітей, вбудовану в заднє сидіння. На початку дев’яностих актуальні моделі 740, 940 і 960 вже мали систему захисту від бокового удару в стандартному оснащенні. Досягнення шведів високо оцінили фахівці та експерти: у дев’яності Volvo неодноразово отримувала нагороди — як за свої всесвітньо відомі на той момент розробки на кшталт триточкового паска безпеки, так і за актуальні, наприклад, механічний натягувач паска. У США роботу компанії оцінив Страховий інститут дорожньої безпеки, який за результатами дослідження визнав автомобілі Volvo найбезпечнішими на ринку.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Взявши чудовий старт, у дев’яностих шведи продовжили розвивати ідею всебічного захисту водіїв і пасажирів — саме в цей період в автомобілях з’явилося багато рішень, знайомих нам сьогодні. Наприклад, Volvo 850 у 1994 році першим у світі отримав бічні подушки безпеки. Трохи пізніше це рішення перейняли і нові моделі S40 і V40 — для компактного класу воно теж було передовим. Ну а новий флагман модельного ряду, Volvo S80, що дебютував у 1998 році, удостоївся нагороди Принца Майкла в галузі дорожньої безпеки (Prince Michael Road Safety Award) за надувні шторки безпеки.
Нове тисячоліття позначило новий тренд: крім пасивної безпеки стали розвиватися системи активної, що дають змогу запобігти ДТП і пом’якшити її наслідки ще до того, як вона сталася. Компанія Volvo, яка відкрила у 2000 році новий центр з безпеки з лабораторією для проведення краш-тестів, йшла в лідерах і тут. Наприклад, у 2001 році шведи впровадили систему допомоги під час екстреного гальмування EBA (Emergency Brake Assist), яка відстежує інтенсивність і різкість натискання на педаль гальма та за необхідності збільшує тиск у системі, збільшуючи гальмівне зусилля і скорочуючи гальмівний шлях. Новий асистент працював у комплексі з системою стабілізації DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), яка вже була на той момент в арсеналі, — тобто, разом вони могли запобігати ДТП у найрізноманітніших ситуаціях. У 2004 році до списку приєдналася система контролю мертвих зон BLIS (Blind Spot Information System), що давала змогу і самому водієві взяти участь у підвищенні своєї безпеки на дорозі. Поява в гамі Volvo позашляховика стала викликом не тільки для інженерів, які розробляли системи повного приводу і допомоги під час руху на бездоріжжі, а й для тих, хто опікувався безпекою. Важка машина, безсумнівно, відмінно захищала своїх пасажирів, але, по-перше, вимагала підвищеної уваги до центру ваги, а по-друге, повинна була залишатися максимально «доброзичливою» до інших учасників дорожнього руху. Перше завдання було успішно вирішено не тільки максимально
Цікавий факт: кілька років тому Volvo озвучила свою глобальну задачу, якою стало зниження смертності та важких травм, отриманих в автомобілях Volvo, до нуля до 2020 року, і компанія рухається до цієї мети не лише шляхом удосконалення наявних систем та розробки нових. Для найповнішого розуміння причин, обставин і наслідків ДТП компанія має цілий підрозділ, який виїжджає на аварії для того, щоб всебічно їх вивчити та акумулювати статистику, що допоможе в подальшій роботі. Не секрет, що головною та непереборною складністю на шляху до абсолютної безпеки руху є не створення ідеального автомобіля, а людський фактор. Порушення ПДР, їзда в стані сп’яніння, перевищення швидкості, втома, розмови телефоном або набір текстових повідомлень за кермом — ось лише мала частина причин, через які сьогодні відбувається переважна більшість аварій. У Volvo це розуміють — і саме тому збір даних про те, чому сталася ДТП, такий важливий: він допоможе зрозуміти, з чим саме потрібно боротися. Наприклад, проблему перевищення швидкості шведи пропонують розв’язати встановленням примусового обмеження: якщо зараз максимальна швидкість потужних машин зазвичай встановлена на позначці 250 км/год, то в Volvo пропонують знизити її до 180 — адже цього достатньо для переважної більшості водіїв і дорожніх умов практично на всіх ринках, крім, мабуть, німецького з його безлімітними автобанами.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сучасні ж досягнення Volvo і Geely в галузі безпеки найповніше розкриваються в новітніх платформах — найкращим прикладом на сьогодні є CMA, про яку ми розповідали минулого разу. Тут і програмовані зони деформації, і продумана структура кузова, розробленого з прицілом на створення не тільки машин з ДВЗ, а й також гібридів та електромобілів, і комплекс систем активної безпеки, що включає адаптивний круїз-контроль, системи автоматичного гальмування, контролю розмітки, захисту пішоходів і так далі. Ну а найамбітніші завдання, що стоять перед Geely і Volvo прямо зараз — це згадане вище зниження смертності та важких травм в автомобілях Volvo до нуля, а також створення досконалої системи автономного водіння, яка дасть змогу зробити дороги спокійнішими і безпечнішими.
Завод—музей
Однак музей і завод Volvo в Гетеборзі не дарма розташовані так близько — адже для тих, хто опинився там, завод може бути логічним продовженням музею. Шведи так пишаються своїм сучасним і технологічним виробництвом, що організовують екскурсії для всіх охочих прямо на завод, що працює. Так званий «синій поїзд» (невеликий колісний тягач із причіпними вагонами) проходить через усі основні виробничі цехи, даючи змогу кожному дізнатися, як виготовляються автомобілі Volvo.
Для нас же після відвідин заводу Geely в Білорусії цікавим є те, що два ці підприємства мають багато спільного. Приміром, роботи на лінії зварювання тут ті самі, автоматизовані процеси аналогічні, складські приміщення різняться лише розмірами… Усе це, в принципі, не дивно — адже автомобільні виробництва взагалі доволі схожі через свою специфіку. Є, звісно, і відмінності: так, на завод у Білорусії штамповані деталі прибувають готовими з Китаю, а тут вони виготовляються з листової сталі на місці. Завдяки високій автоматизації виробництва тут, на конвеєрі заводу у Швеції, «грають весілля» двічі на хвилину. Весіллям, як ми пам’ятаємо, називається процес з’єднання кузова з мотором, трансмісією та ходовою частиною: вони до певного моменту збираються окремо, а потім два конвеєри сходяться в один, «візок» підкочується під кузов, і вони з’єднуються в майже готовий автомобіль.
Завод Volvo в Гетеборзі до того ж випускає ширшу низку продукції: якщо в Білорусі збирають флагманський кросовер Atlas і моделі X7 і Emgrand 7, то тут на конвеєрі стоять моделі «серії 60» — тобто, S60 і XC60, а також «серії 90» в особі S90, V90 і XC90. А ось схожі заводи в можливостях щодо розширення: на шведському підприємстві є вільні площі, готові до встановлення нового обладнання та збільшення обсягів виробництва.
У чому ж сила співпраці Geely і Volvo?
Ключовою складовою успіху, якого домоглися Geely і Volvo у спільній роботі, фахівці всіх підрозділів, які ми відвідали під час нашої подорожі, називають збереження незалежності в розвитку при об’єднанні зусиль з розробки. Простіше кажучи, Geely і Volvo об’єднують свій досвід і можливості для створення нових платформ, технологій і автомобілів, але при цьому зберігають свою індивідуальність. З появою китайського партнера Volvo не тільки поділилися власними напрацюваннями, а й отримали відповідний доступ до великого технічного портфоліо, яке постійно розвивають інженери спільних центрів з розробки. Результати спільної праці видно вже сьогодні, а незабаром будуть представлені її нові плоди — наприклад, гібрид Volvo XC40, що підключається, який не тільки побудований на сучасній платформі CMA, застосовуваної також в автомобілях Lynk & Co, а й отримав семиступінчасту роботизовану трансмісію китайської розробки.
Ще одна важлива складова розвитку — виробничі майданчики і нові ринки: Volvo вийшла на китайський ринок на початку двохтисячних, але до 2011 року у компанії було два великих заводи, не рахуючи складальних майданчиків. Дивлячись на досягнення шведів сьогодні, можна згадати, що торік було запущено новий завод у США, у 2013 році — завод у Ченду, ще раніше — завод у Дацині. Таким чином, Geely дає Volvo не тільки нові технології, а й можливість розвиватися, зберігаючи власне ДНК. У минулому, маючи 2 заводи, Volvo випускала 400 тисяч машин на рік, а зараз ця цифра зросла до 650 тисяч, і в планах — зростання до 800 тисяч.
Крім того, співпраця Geely та Volvo допомагає не лише шведській компанії, а й місту, в якому розташована штаб-квартира, та країні загалом, адже концерн працює з понад 5 тисячами постачальників, деякі з яких — місцеві. Таким чином, це стимулює розвиток виробництва, логістики, транспортних послуг і, звісно ж, забезпечує нові робочі місця.
Уже зараз триває будівництво нових корпусів Geely Innovation Center — Центру інновацій Geely в Гетеборзі, який планують зробити «власною Кремнієвою долиною», залучаючи стартапи, талановиті кадри та інвесторів. Існуючий центр з розробки, що носить ім’я China Euro Vehicle Technology, стане його складовою. А Центр інновацій, своєю чергою, — складовою майбутнього спільного успіху не тільки Geely і Volvo, а й інших брендів, що входять до цього концерну, який зростає.
