Gaznaauto Сайт про автомобили
Шасси автомобиля, а еще шины и тормоза очень важны. Разумеется, в течении определенного времени происходит усталость и износ материала, и отдельные детали нуждаются в замене. Однако большинство владельцев автомобилей откладуют обслуживание до того момента, когда с автомобиля буквально что-то упадет. И обычно это бывает очень поздно.
Люди свыкаются ко всему и всегда как-то приспосабливаются. Поэтому они часто даже не замечают, что с их автомобилем что-то не так. Разумеется, они заметят спущенное колесо или быструю потерю мощности двигателя, но когда ухудшение состояния происходит понемногу, они совсем не замечают изменений.
Это постепенное ухудшение управляемости из-за естественного износа ходовой части, которое люди не замечают до той поры, пока что-то не начинает ужасно бить по машине. Пока не раздастся громкий металлический стук, водители не замечают, что их автомобиль работает хуже, чем несколько лет назад, когда он был совсем новым. А когда кто-то приобретает подержанную машину, он не знает, как она должна ездить.
Самообслуживание: Что вам необходимо и как подобрать самый лучший автомобиль?
Что необходимо сделать, чтобы он не развалился?
По собственной конструкции постепенное развитие люфтов и недостатков в ходовой части неминуемо, и не имеет значение, много или мало вы ездите на автомобиле. "Ослабление шасси происходит не одинаково. Во-первых, это материальная усталость, которая неизбежна даже для водителей-отпускников, которые проезжают на собственных машинах лишь небольшое количество километров. Пластиковые и резиновые детали подвески и пружины стареют и перестают выполнять собственные функции", — говорит Карел Стары, руководитель сервисного отдела Skoda Auto.
Если говорить понятным языком, то сайлентблок — это кусок трубы, в который набита твёрдая резина. На самом обыкновенном автомобиле на шасси их несколько, возможно, более 20, разнообразных размеров.
Потом, когда сайлентблок потрескается, металл ударяется о металл, и машина громко хрустит. Его можно услышать на расстоянии, когда машина едет по асфальтированному покрытию или бугоркам.
Уверен, вы неоднократно слышали, что шины — это одно, что действительно держит ваш автомобиль на дороге. А шасси служит для того, чтобы поддерживать контакт шин с дорогой. Однако если шасси больше не в достойном состоянии, шины не будут иметь такого идеального контакта с дорогой. Колесо будет подпрыгивать и не будет направлено точно туда, куда вам необходимо. "Чрезмерный люфт или износ элементов шасси сам по себе приводит к плохой управляемости при торможении или в поворотах, более быстрому изнашиванию остальных деталей, неравномерному или более быстрому накату шин", — добавляет Стари.
Может быть, это крайний вариант, но вы будете удивлены, как много людей ездят на подобных шинах. Практически всегда это происходит из-за износившегося шасси с неверной или смещенной геометрией
Самые популярные неисправности можно определять, просто прослушав поездку. "Неестественные шумы, изменения в комфорте езды или ухудшение управляемости — все это признаки потенциальной неисправности, результаты которой могут быть трагическими. Собственно поэтому я рекомендую всем водителям проверять собственные автомобили на наличие необычных симптомов", — объясняет Карел Стари из Skoda Auto.
Руководство по обслуживанию: чего вы можете ожидать?
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Некоторые звуки могут сбивать с толку, а источник проблем может находиться в ином месте. В конце концов, все равно вряд ли можно обойтись без щепетильного осмотра автомобиля на домкрате и сервисного оборудования. Хотя на шасси очень много проблем можно выявить при помощи более длинной штанги и большей физической силы. Это дает возможность профессионалу по техобслуживанию легко доказать предположение на треснувший сайлентблок или выбитую шпильку. Кроме того, специалисты сервисной службы обычно знают, как должен ездить такой автомобиль, поэтому во время тест-драйва они могут сразу определить, что с вашей машиной что-то не так. Как же появляются самые популярные неисправности?
Случайные стуки и скрипы, не зависящие от скорости движения
Если шумы появляются нечаянно при наезде на кочки, независимо от скорости движения, самой популярной основой считается износ сайлентблоков — гибких резиновых креплений деталей оси. В течении определенного времени резина разбухнет и потрескается, поэтому металл начинает ударяться о металл. В основном, сначала стучат передние стойки стабилизатора, что на некоторых автомобилях считается расходником, который меняется каждые 2 года. Автомобили, эксплуатирующиеся на городских покрытиях дороги, будут нуждаться в такой замене ежегодно или около того.
Передние поперечные штанги стабилизатора являются довольно распространенным источником дребезжания, и некоторые люди имеют привычку менять их ежегодно, если они больше ездят. Они стоят пару сотен на обыкновенную машину, однако, разумеется, они также стоят немножко труда.
Служебный срок сайлентблоков полуосей в большинстве своем зависит от стиля вождения и качества дорог. У кого-то он прослужит 200 000 миль, у кого-то шасси начнет выходить из строя через три года. Разумеется, исходное качество деталей (и заменяемых) бывает разным, но не скажешь, что дорогой автомобиль автоматически означает намного качественные детали ходовой части.
Треснувшие, а порой и откровенно оплавленные сайлентблоки практически легко выявить на домкрате на станции технического обслуживания. Механик может сразу же определить источник когтей, и их можно будет заменить. Сложность варьируется в зависимости от конструкции шасси, но обычно без профессиональных инструментов вряд ли можно обойтись.
Как только где нибудь возникает люфт, очень часто в упругой посадке деталей, это приводит не только к стуку, но и к ухудшению управляемости. Но поскольку эти изменения происходят плавно и понемногу, водители не замечают их, если только у них нет эталона идеально работающего автомобиля.
Скрип или искренний хруст при повороте рулевого колеса на месте и слышимый на невысоких скоростях при проезде неровностей может исходить от резинометаллического примыкания передних демпферов. Обычно это происходит из-за коррозии, а еще усталости материала. Это также можно определить по очень высокой вибрации и шуму во время движения, так как устройство больше не может поглощать тонкие удары и передает их телу.
Гул и стук колес в зависимости от скорости движения
Если частота стука или гула связана со скоростью автомобиля, то, быстрее всего, он каким-нибудь образом связан со частотой вращения колес. Самой популярной основой являются подшипники колес. Если стук и гул исходит сзади, то это почти не имеет значения. Если эти шумы исходят в передней части, это могут быть как подшипники, так и износившиеся шаровые шарниры.
Даже относительно скромная ось складывается из большого количества разных частей, то в разборном, то в цельном виде в зависимости от производителя. От этого может зависеть сложность и цена некоторых строительных работ
"Детали из металла в течении определенного времени могут корродировать, тем более если нарушена защита, к примеру, пылезащитная втулка на шаровом шарнире", — добавляет Стари. К большому сожалению, это не то, что появляется, если вы не проверяете собственный автомобиль постоянно. Достаточно одной суровой зимы и соленых дорог, чтобы дорогой шаровой палец заржавел и начал греметь. Точно не нужно недооценивать это, так как подшипник по завершению полностью поломается, и вы можете оказаться покусанным и потерять контроль над автомобилем.
Базовое гаражное оборудование для среднего опытного энтузиаста-любителя
Замена тормозных колодок и дисков
"Кроме постепенного старения деталей, есть возможность механического повреждения, к примеру, если водитель "наезжает" на затопленный канал или выбоину на дороге, проезжая мимо. Отказ деталей из металла может иметь гораздо более важные последствия, но для того, чтобы сохранить автомобиль в безопасности, хорошо бы поддерживать ходовую часть в лучшем состоянии, постоянно проверяя ее на наличие любых новых признаков потенциальной проблемы", — добавляет специалист.
Хлопанье также может появляться исключительно при нажатии на тормоза, что скорее указывает на проблему с тормозами. Иногда просто сильнее нажать на тормоз несколько раз подряд на больших скоростях — это решает проблематику, когда только диски износились после долгого стояния. К большому сожалению, в крайних случаях даже в данном случае диски могут быть необратимо повреждены коррозией.
Стук может исходить не только от деталей шасси, но и от тормозов. Но как правило, во многих случаях виноваты подшипники. Большинство производителей даже продают подшипник заднего колеса только в сборе с тормозным диском (к примеру, некоторые Рено, Ситроен и Пежо).
Иным выявлением может быть вибрация автомобиля на конкретных скоростях или оборотах двигателя. В случае заднеприводных автомобилей это может быть проблема в посадке коленчатого вала. Вибрация также может быть результатом дисбаланса или плохой посадки колес. Всегда полезно сначала отбалансировать колеса, перед тем как вносить большие изменения в шасси.
Вибрация рулевого колеса, люфт руля, автомобиль "плывет" и тянет в сторону
Снова же, если рулевое управление вибрирует, прежде всего следует отбалансировать колеса. Если они не останавливаются, знайте, что проблема в ином месте, к примеру, в тормозах. Если вы ощущаете, что автомобиль не сразу реагирует на рулевое управление, однако при этом ощущается люфт, проблема может быть неоднозначной. Во-первых, в системе рулевого управления по настоящему может быть люфт, но более возможно, что он просто создал большой люфт в рулевой тяге. В исключительном случае, рулевая тяга может треснуть от высокого напряжения и коррозии. Если рулевое колесо дергается, а при повороте рулевого колеса раздаются скрипы или стуки, основой часто считается изношенное верхнее крепление демпфера.
Эти странные эксцентриковые болты предназначаются для регулировки геометрии шасси. Их можно применять для регулировки вхождения и выхода носка. Собственно эти болты часто покрываются ржавчиной на бывших в употреблении автомобилях после того, как они не двигались на протяжении длительного времени. Он показывает, как некоторые люди совсем не обращаются к функции шасси, а потом удивляются MOT, когда их вырубают.
Если во время движения прямо вам необходимо держать рулевое колесо повернутым в сторону, вероятнее всего, дело в неверно установленном колесе, а не в поломанном узле рулевого колеса после ремонтных работ (однако некоторые автомобильные сервисы могут и это повредить). Но практически всегда это комбинирование плохого выравнивания и люфта ходовой части. Иногда это усугубляется недостаточной накачкой шин. Автомобиль плывет по дороге, и вы регулярно чувствуете, что, к примеру, колеи или ухабы буквально вырывают машину из ваших рук.
"Хотя центровка не входит в предписанное обслуживание, ее стоит проверять хоть один раз в год, тем более для автомобилей с большим годовым пробегом", — рекомендует Стары.
Выравнивание — это довольно точная работа специалиста, в которой применяются сверхчувствительные инструменты. Тем, кто часто ездит на автомобиле, следует каждый год проводить регулировку центровки. После замены деталей шасси всегда нужно настроить геометрию
Для спортивных автомобилей, например, правильная геометрия абсолютно важна, однако, разумеется, ею не нужно пренебрегать и на обыкновенных автомобилях. Некоторые автомобили более чувствительны к ослаблению или "размягчению" шасси. Тем более с очень мягкой посадкой оси, характерной, допустим, для некоторых автомобилей с шинами runflat. Поскольку жёсткая шина не так быстро поглощает мягкие неровности, шасси, к большому сожалению, приходится брать данную работу на себя.
Шасси в достойном состоянии — это лучший "тюнинг".
С ужесточением норм выбросов и, что намного важнее, с очень сложными двигателями, мода на тюнинг и необходимость увеличения производительности, возможно, понемногу отступает, однако если вы хотите, чтобы ваш автомобиль управлялся лучше, инвестируйте в подвеску, а не нужно бросать деньги на большие турбины и сомнительные модификации рулевого управления.
Забудьте о чиптюнинге, подгонке крыльев и тому подобной ерунде. Скорее, восстановите шасси до первоначального состояния. Вы сможете увидеть, как изменится ваш автомобиль, конечно, в хорошую сторону.
Не имеется в виду, что вы приобретаете регулирующиеся гоночные демпферы, имеется в виду, что вы просто приводите шасси вашего автомобиля в состояние, соответствующее новому автомобилю. Потом поставьте качественные шины и проведите регулировку. Вы сможете увидеть, как оживает ваш автомобиль, и будете управлять им абсолютно иначе.
