Жану ределе исполнилось бы 100 лет. день рождения

Жан Ределе появился на свет 17 мая 1922 года в Дьеппе, на севере Франции, где провел молодость в гараже собственного отца, влюбившись в автомобили и их гонки. Хотя он окончил школу управления бизнесом в Париже, он, все таки, был способным техником и, разумеется, предпринимателем. Он продолжал работать в гараже собственного отца как самый молодой дилер Renault во Франции, модифицируя автомобили для гонок и соревнований, создавая собственные конструкции с начала 1950-х годов. Их было много, но модель A106, созданная на базе Renault 4 CV и представленная на Парижском автомобильном салоне 1955 года, является поистине первым Alpine.

Небезынтересно, что ламинированный кузов для автомобиля Ределе был сделан компанией Chappe et Gessalin, которая позднее стала конкурентом, когда, как Automobiles CG, построила аналогичные спорткары с двигателями Simca! Однако компания "Ределе", будучи посредником Renault, предпочла работать с крупным французским автомобильным производителем…

На ипподроме

Если вам нравятся спорткары, вы не можете пропустить автогонки! Молодой Жан выиграл собственное первое домашнее ралли, ралли Дьепп-Руэн 1950 года, за рулем Renault 4 CV, что привело его в заводскую команду Renault. Он даже два раза ездил на популярном "черепаховом" 4 CV, который имел задний двигатель, в ралли Монте-Карло 1950 и 1951 годов, где, не обращая внимания на неудачу, продолжал собирать лавры в здешних соревнованиях. Он и его друг Луи Понс несколько раз побеждали в классе 750сс в итальянской гонке Mille Miglia, а еще принимали участие в Ле-Мане!

Десять лет тому назад известный Кэрролл Шелби покинул этот мир, но его "Кобры" продолжают бегать.

Ретро-дизайн, подражающий преданию, не гарантирует успеха. Красивый флоп Ford празднует собственное 20-летие

В знаменитой гонке "24 часа 1952 года" он занял 17-е место в общем зачете одновременно с Гаем Лапчином, но четвертым в классе 750 на 4 CV, когда год спустя он и Луи Понс не смогли финишировать на новом Deutsch-Dupuis Spyder. К этому времени он уже был заинтересован в разработке специализированных автомобилей, и после вышеупомянутого спайдера он принимал участие в гонках на специальном купе (также с двигателем Renault 4 CV) и выиграл Гран-при Дьеппа 1953 года. Собственно формы данного автомобиля предвосхитили первый Alpine, поскольку Ределе сотрудничал над его дизайном с молодым итальянцем Джованни Микелотти, в последствии знаменитым автомобильным дизайнером.

Первый Alpine выкатывается

Спортивный автомобиль Alpine A106 1956 модельного года (ударение на месте регистрационного знака!) отпраздновал собственную парижскую премьеру в октябре 1955 года на 42-м французском автомобильном салоне. Тогда как первое купе получило алюминиевый кузов, сделанный итальянской компанией Allemano по плану Микелотти, другие модели уже применяли многослойные кузова. На Нью-Йоркском автомобильном салоне 1954 года Ределе представил экстравагантное купе The Marquis, которое не понравилось клиентам в стране дорожных крейсеров, поэтому он решил построить его во Франции (кстати, данный автомобиль сейчас считается частью коллекции Alpine, принадлежащей сыну Ределе Жан-Шарлю). После сенсационной победы экипажа Жан Ределе/Луи Понс в Купе Альп 1954 года на Renault 4 CV выбор марки для спортивного автомобиля был прост. В честь триумфа Alpine их называют просто Alpine!

Считается, что первым настоящим Alpine стал автомобиль A106 1955 года.

Первый A106 основывается на шасси Renault, как и все другие. Сначала это была проверенная и испытанная "семерка" Type 4 CV мощностью 21 л.с. (15,4 кВт), увеличенная до 30 л.с. (21 кВт) в специальной версии A106S. Необычная трехступенчатая коробка передач была переделана компанией Redele на пятиступенчатую в соответствии с требованиями клиента, и небольшой автомобиль с колесной базой 2 100 мм и длиной 3 700 мм весил всего 540 кг (220 фунтов) и развивал максимальную скорость 115 или 125 километров в час (115 или 125 миль/ч) в зависимости от мощности. В 1955 году было также основано Общество Автомобилей Alpine, которое в начальный год выпустило тридцать автомобилей в партнерстве с парижским дилерским центром Шарля Эскофье, на дочери которого Мишель Жан женился в конце 1952 года.

Путь к промышленному производству

Первые ламинированные кузова были сделаны братьями Шаппе и компанией отца и сына Герсалин, а потом ламинировались на мануфактуре Ределе в его родном Дьеппе, которая стала штаб-квартирой компании по изготовлению маленьких автомобилей. Легкие и мобильные, эти автомобили сразу же заявили о себе в соревнованиях и гонках, и на Alpine выросло пару поколений не только французских гонщиков. Развитие продолжалось стремительными темпами, появились версии Alpine с закрытым и открытым верхом, продолжалось партнерство с Джованни Микелотти, который также разработал самую известную "берлинетту", A110, эволюцию A108, в которой марка перешла на необычную хребтовую раму в духе Lotus.

Сорок лет тому назад Renault 9 стал европейским автомобилем года

Шестьдесят лет тому назад он отпраздновал собственную одну-единственную победу в Формуле 1 4?4!

Собственно A110 вошел в историю как один из очень успешных соревновательных автомобилей. Его карьера увенчалась титулом мирового чемпиона 1973 года для команды Alpine-Renault, когда среди индивидуалов Жан-Люк Терье официально не выиграл титул просто благодаря тому, что он еще не был объявлен! Первый нефтяной кризис не помогал спортивным автомобилям, поэтому Ределе продал долю компании Renault, которая в итоге взяла бизнес в собственные руки. Когда Жан уходил в 1978 году, он получил обязательство от Renault сохранить все места для работы в Дьеппе в течение пятнадцати лет.

К большим растениям

Разумеется, автомобили Alpine также принимали участие в наибольшей гонке, "24 часа Ле-Мана", где, хотя у них не было шансов на победу с их маленькими четырехцилиндровыми двигателями, они выиграли по индексу производительности (расстояние которое пройдено, отраженное объемом двигателя, собственно в данной категории наш Aero Minor Спорт преуспел в 1949 году) и в соответствующем классе. Из того времени запомнился разговор Жана Ределе с главой государства Франции Шарлем де Голлем на Парижском автомобильном салоне 1968 года. задал вопрос Президент: "А зачем вообще необходимы автомобильные гонки?" Родоначальник Alpine быстро ответил: "Чтобы завоевать Францию, мой генерал!". В конце концов это случилось. Когда был создан двухлитровый шестицилиндровый автомобиль Renault-Gordini, пара Дидье Пирони/Жан-Пьер Жоссо на Alpine-Renault A442B выиграла "24 часа Ле-Мана" 1978 года в общем зачете!

Попытки участия в Формуле-1

В настоящий момент бренд Alpine вернулся в Формулу-1 под знаменем Renault. Немногие знают, что он мог находиться там в 1968 году. В это время Гордини разработал трехлитровый двигатель V8 для Renault, а Ределе решил построить монопост для Гран-при. В Дьеппе Ришар Було и Андре де Кортанзе приступали к постройке автомобиля Формулы-1, получившего обозначение Alpine A350. Они работали втайне без ведома Renault, рассчитывая на спонсорскую поддержку со стороны Elf. В апреле 1968 года автомобиль был закончен, Мауро Бьянки провел тесты в Зольдере и Зандвоорте, и на втором тесте 23 июня 1968 года достигнутого времени было довольно для места в середине решётки Гран-при Нидерландов. Мощность двигателя составляла 300 л.с. (221 кВт) при 7000 оборотов в минуту, однако он был разработан для "24 часов Ле-Мана", чтобы выдерживать многодневный марафон, поэтому он не имел возможности сравниться с прекрасными машинами Ford, Ferrari и Repco F1 того времени.