Gaznaauto Сайт про автомобили
Понад 170 нагород і титулів у різних країнах світу та найкращі продажі в класі, зареєстровані в Книзі рекордів Гіннесса. Що це за авто? Volkswagen Golf? Toyota Corolla? Ні, це — Mazda MX-5. Щойно дебютувало його четверте покоління.
Як усе починалося
На початку 80-х років минулого століття компанія Mazda почала серйозну експансію на ринки США і Європи. Відкривалися представництва, будувалися заводи. Гарною підмогою в просуванні бренду могла б стати яскрава іміджева модель. Таким автомобілем став родстер Mazda MX-5 або за своїм другим ім’ям — Miata.
Що спонукало не найбільшу японську компанію звернути увагу на сегмент компактних недорогих родстерів, що перебував на той час практично в занепаді? Ідею підкинув журналіст американського видання Motor Trend Боб Холл. Саме він на пряме запитання керівника відділу розробок Mazda Кенічо Ямамото «Яку машину покупці чекають від нас?», відповів: «Запропонуйте їм недорогий родстер».
Ідея сподобалася вищому керівництву, і проєкту, який Боб Голл якраз і очолив, було дано зелене світло.
Розробка велася паралельно Токійським і Каліфорнійським відділеннями Mazda. Активно використовувалася нещодавно побудована компанією власна аеродинамічна та на полігоні Міосі.
Технічне завдання було коротким: гранично низька вага, класичне компонування, ідеальне розважування, комфортне розташування двох осіб. Було розглянуто безліч варіантів дизайну, але в підсумку переміг проєкт Duo 101 на платформі задньопривідної моделі 323, запропонований американцям відділенням, який обігравав стиль культового Lotus Elan.
Кінець 80-х. Перша Mazda MX-5. Світ у шоці
Прем’єра моделі, чия назва розшифровувалася як «Mazda Experiment проект №5», відбулася на початку 1989 року на автосалоні в Чикаго. Автомобіль привертав увагу відмінно опрацьованим дизайном, що відсилає до автомобільної класики, і вражав низькою вагою — всього 940 кг. Грошей же за родстер просили близько $28 000 у перерахунку на поточні ціни, що було зовсім не багато, особливо за мірками класу.
Новинка одразу ж отримала захоплені відгуки журналістів по всьому світу. Ось лише деякі з них: «Автомобіль року» (Automobile, США), “Подія року” (Automotive, США), “Найслухняніший автомобіль у світі” (Autocar & Motor, Велика Британія), “Найкращий імпортний кабріолет” (Auto Motor & Sport, Німеччина), “Найвеселіший автомобіль” (Playboy). Не дивно, що попит на автомобіль перевищив усі очікування. Уже в 1992 році, через 3 роки після початку продажів, було випущено 250 тисяч родстерів, включно з моделлю для домашнього ринку, що продавалася під брендом Eunos.
Спочатку модель оснащувалася тільки двигуном об’ємом 1.6 літра і 5-ступінчастою «механікою». Невеликої, на перший погляд, потужності в 120 к.с., проте, вистачало, щоб розігнати легкий родстер до першої «сотні» менш ніж за 10 с. Під час рестайлінгу 1994 року автомобіль отримав новий двигун об’ємом 1.8 літра, що видавав 131 к.с. Були і версії з 4-ступінчастим «автоматом», які пропонували на японському та американському ринках, але цей експеримент було визнано невдалим. Перше покоління MX-5 виробляли майже 10 років, до 1998 року. Загалом було випущено 400 тисяч родстерів.
Кінець 90-х. Друге покоління. Наймасовіший родстер
На жаль, родстер, що вийшов того ж 1998 року, позбувся стильних підйомних фар — вони перестали задовольняти вимогам з безпеки для пішоходів. Деякі стилістичні рішення були запозичені у «старшої сестри» Mazda RX-7. Модель стала трохи ширшою, а загальна маса автомобіля зросла до однієї тонни.
Спорткар оснащувався модернізованим мотором 1.8, що видавав тепер 146 к.с., що в поєднанні з шестиступінчастою «механікою» давало змогу поліпшити динаміку. Розгін до «сотні» тепер становив 7,9 с., а максимальна швидкість була лише трохи нижчою за 200 км/год. У цьому поколінні моделі стали з’являтися версії з турбонаддувом, такі як 178-сильний варіант від ательє Mazdaspeed.
У 2000 році сумарний тираж усіх вироблених родстерів обох поколінь перевищив півмільйона штук. Завдяки цьому модель потрапила до Книги рекордів Гіннеса як найбільш продаваний двомісний спорткар. Під завісу кар’єри другого покоління MX-5 кількість реалізованих родстерів перевищила 700 тисяч екземплярів.
10 років тому. Третє покоління. MX-5 «уже не та»
У 2005 році стартувало виробництво третього покоління MX-5. Зовнішність родстера залишилася стовідсотково впізнаваною. Найважливіша зміна — в шасі: задня підвіска на подвійних важелях поступилася місцем багатоважільній схемі. З’явилися нові двигуни об’ємом 1.8 і 2.0 літра. Але найпотужніша версія зі 160-сильним мотором набирала «сотню» за ті самі 7,9 с., що й попереднє покоління.
Вся справа в збільшеній вазі. Додаткова шумоізоляція, безліч сучасних опцій, а також збільшені габарити помітно погіршили машину. Втім, це не заважало родстеру залишатися таким самим запальним на дорозі, а от коло покупців розширило.
Сприяла цьому і поява в 2006 році варіанту Roadster-Coupe з жорстким дахом, що складається за 12 с. Саме з таким типом кузова легендарний спорткар, став офіційно продаватися в Молдові. Незмінно прагнучи до досконалості, японці не перестаючи покращували своє дітище, яке пережило дві модернізації, — у 2008 і 2012 роках.
Під час першого рестайлінгу було доопрацьовано двигун, коробку передач, підвіску, рульове управління та мультимедіа. Друга модернізація принесла поліпшення гальмівної системи, зміну програми управління двигуном, нові передній бампер і капот. До літа 2014 року загальний обсяг випуску всіх поколінь родстера впритул наблизився до позначки в мільйон автомобілів, оновивши тим самим свій же світовий рекорд.
