Gaznaauto Сайт про автомобили
Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ) — штука сама по собі проста і вельми надійна. Але вихід цього датчика з ладу може дуже ускладнити життя, тому що він впливає на багато параметрів роботи двигуна. Можна дуже довго шукати причину складного пуску мотора або його бажання глухнути на гарячу, а вона може критися в невеликій детальці, яка і коштує не дуже дорого, і досить просто замінюється власними руками. Ось тільки як зрозуміти, що настав час її замінити або хоча б перевірити?
Пуск, прогрів і перегрів
Що таке ДТОЖ з точки зору фізики? Це просто термістор — резистор (опір), параметри якого залежать від температури. Точніше, всього один параметр — сам опір. Що вища температура охолоджувальної рідини, то менший опір (у нього зворотна залежність). Щоб цей опір заміряти, по одному з проводів у роз’ємі датчика подаються постійні плюсові 5 вольт. Далі все просто: за тим, наскільки впала напруга, вимірюється опір термістора в поточний момент часу, і дані йдуть на обробку в ЕБУ. І той уже сам перераховує, яка температура в охолоджувальної рідини. Для чого йому це треба? А треба йому це для вирішення кількох завдань.
По-перше, для того, щоб правильно готувати паливо-повітряну суміш. Під час холодного пуску вона має бути трохи багатшою, потім її потрібно збіднити. По-друге, потрібно правильно відкривати дросельну заслінку, щоб у холод правильно запустити двигун, а в міру його прогрівання знижувати оберти коленвала. По-третє, коли машина вже прогріта, потрібно контролювати температуру антифризу і за необхідності вмикати вентилятор системи охолодження. Все це забезпечує датчик температури навіть у простих машинах.
У складніших машинах (і моторах) датчик може виконувати й інші функції. Його інформація допомагає керувати термостатом з електронним управлінням, а якщо датчика стоїть два (на патку на виході з блоку і на патку на виході з радіатора), то вони контролюють роботу системи охолодження. Вони можуть змінювати швидкість роботи вентиляторів, можуть сигналізувати про те, що щось іде не так, і система охолодження не справляється з роботою.
Загалом, функцій у ДТОЖ багато. І якщо він раптом перестає працювати, мотор поводитиметься неадекватно. Насамперед може сильно ускладнитися холодний пуск. Дросельна заслінка може не відкритися на потрібний кут, через що обороти після пуску мотора будуть недостатніми. А в міру прогрівання може трапиться зворотна ситуація: незважаючи на зростання температури, оберти знижуватися не будуть, до того ж може не вмикатися вентилятор системи охолодження і можуть з’явитися помилки приготування суміші. Прояви можуть бути різними, причому значок Check Engine може зрадницьки мовчати. А якщо він і загориться, то сам по собі ні про що не скаже — потрібна діагностика сканером.
Ну, з ним все просто: достатньо перевірити наявність помилок з діапазону P0115 — P0118, а ще краще — перевірити значення, які видає датчик у міру прогрівання антифризу. Одним словом, життя зі сканером просте і прекрасне, і найкращий і найпростіший спосіб перевірки ДТОЖ — це перевірка через діагностичний роз’єм пристойним сканером. А що робити, якщо його під рукою немає?
Не винуватий я!
На жаль, знадобиться хоча б мультиметр. Але іноді можна обійтися і без нього просто через простоту конструкції датчика.
Справді, що там може зламатися? Майже нічого. Якщо, звичайно, не заливати в систему охолодження воду з-під крана — тоді може згнити сам резистор (тому що датчик стоїть в антифризі, температуру якого він і вимірює). В інших випадках підводить його проводка. Тому перевірку датчика потрібно починати з перевірки проводки. Спочатку знімаємо фішку роз’єму і дивимося, чи все там гаразд. Якщо бачимо огидні зелені оксиди (або сірі чи навіть білі), то спочатку треба все очистити, а вже потім займатися діагностикою.
Є сенс трохи посмикати всі дроти, що підходять до датчика. Цілком імовірно, що один із них підгнив усередині ізоляції і своєї функції не виконує. Це набагато ймовірніше, ніж поломка самого датчика.
Якщо контакти чисті, а дроти від роз’єму не відгнили, доведеться брати в руки мультиметр. Для початку перевіримо, чи подається на датчик постійна напруга. Якщо вона є і вона дійсно постійна (як я говорив вище, зазвичай це п’ять вольт), то можна перевіряти сам датчик. Є два способи його перевірки: для ледачих і для занудних. Спочатку спробуємо зробити це способом для ледачих.
Тут не треба знімати датчик. Треба лише виміряти його опір. Але зробити це бажано щонайменше тричі: на повністю прогрітому моторі, хвилин через 20 після його зупинки і після того, як мотор повністю охолов. І тепер дивимося на три наших виміри. Оскільки опір термістора залежно від температури змінюється дуже сильно (від 150-200 Ом на гарячому моторі до 7-8 КОм за нуля), то різниця в вимірах має бути дуже суттєвою. Якщо цього не сталося, то з датчиком щось явно не так. Можна сміливо купувати новий і не мучитися з подальшими вимірами. Це був шлях ледачих.
Шлях занудних, звісно, складніший. Не знаю, чи часто ним ідуть у житті, але він існує. Перший крок на цьому шляху — це вилучення самого датчика. Для цього потрібно злити досить багато антифризу і не обпектися ним. Датчик вкручується по різьбі, тож його потрібно просто викрутити.
Несемо його додому і готуємо якусь каструльку води і термометр. Далі ви, напевно, вже все зрозуміли: вимірюємо опір зануреного у воду датчика з деяким кроком (3, 5 або 10 градусів залежно від ступеня занудства). У результаті дій отримуємо криву опору і дивимося, чи все на ній у порядку. Само собою, щоб це дізнатися, треба знайти дані про датчик, який перевіряєте. Якщо значення опорів за певної температури води відповідають зазначеним у довіднику, отже, все добре.
Чому цей точний спосіб я назвав занудним? Тому що, за великим рахунком, достатньо зробити два виміри — при відомій кімнатній температурі і в окропі (який завжди приблизно 100 градусів) — і порівняти їх з нормальними значеннями. Термістор або працює, або ні. Теоретично брехати він теж може, але це зовсім вже рідкісний випадок.
Замість висновку
Якихось способів продовжити життя датчику охолоджувальної рідини немає. Як я вже говорив, частіше страждає його проводка і роз’єм, які живуть в агресивному середовищі. Їм псують життя не тільки бруд з доріг, а й те, що вони працюють з дуже гарячим антифризом. Від цього нікуди не подітися, тож тут можна запам’ятати тільки одне правило: перш ніж бігти в магазин за новим ДТЗЖ, потрібно перевірити його проводку. У принципі, це правило працює майже з усіма датчиками. Крім більш примхливих — наприклад, датчик парктроніка можна вбити однією мийкою високого тиску.
А ось що дійсно шкодить датчику, то це дуже старий антифриз у стані бурої рідини, залитий у систему охолодження. Коли ця бурда нагрівається, вона стає ще агресивнішою, і навіть такий простий пристрій, як цей датчик, легко в ній помирає. Тому хоча б зрідка міняти антифриз треба: коли в ньому багато води, іржі та бруду, він і охолоджує гірше, і знижує ресурс інших деталей (і я не про датчик, а, наприклад, про радіатори і помпу).
Ну а для перевірки ДТОЖ найпростіше використовувати все-таки сканер. Так, можна обійтися і без нього, але з ним все можна зробити швидше. Під час роботи мультиметром на гарячому двигуні бережіть руки і пам’ятайте, що перший час після зупинки мотора в системі ще зберігається підвищений тиск, тому зливати антифриз перед зняттям датчика (якщо це все-таки необхідно) потрібно обережно.
