Gaznaauto Сайт про автомобили
У 1951 році автомобільний ринок США не міг запропонувати Сему і Джорджу Баррісам нічого путнього, тому свою першу машину вони «викроїли» собі самі. Купивши новенький Mercury, ці механіки-самоучки проробили з ним таке, що і в страшному сні не наснилося б добропорядному американцеві. Мало того, що вони «зачепили» (занизили) дах купе, так ще й відтяпали від нього неабияку частину в середині. Виглядало це несподівано, тільки на комерційний успіх претендувало навряд чи. Однак уже за кілька тижнів у дверях майстерні з’явилася людина, яка пристрасно хотіла роздобути таку саму «напівтаргу». А потім любителі ексклюзиву осадили Баррісів «по-важкій»…
Основу сучасного кастомайзингу, змішання різних стилів, Джордж Барріс заклав ще у своїх перших проектах. Поєднуючи непоєднуване, він домагався такого естетичного ефекту в своїх автомобілях, що люди готові були віддати за них свої душі. Геніальний інженер, художник і постановник шоу, Джордж Барріс працював не тільки на випередження свого часу — він також відповідав за повсюдну еволюцію кузовних майстерень у повноцінні кастом-ательє. Репутація цієї людини така велика, що продовжує впливати на автомобільний світ навіть після його смерті. Щоб ще раз вшанувати талант містера Барріса, ми б хотіли представити тобі, дорогий читачу, кілька дивовижних проєктів з його величезної спадщини.
Ікона стімпанку
Сучасні дизайнери та автори коміксів зовсім не вигадують нові авто, працюючи в стилі «стімпанк». Для цього чудово підходять машини 50-х років, якими рясніють старі фотографії. Кон’юнктурники перелицьовують дизайн «детройтського бароко», а художники-екстремали надихаються роботами Джорджа Барріса. Тому що саме вони максимально близькі до тих автомобілів, на яких переміщалися б люди, якби людство зупинилося на ежі XIX і XX століть. У всякому разі, так думають багато ілюстраторів, що робить Барріса відповідальним не тільки за винахід авторського стилю в будівництві кузовів. Виявляється, «батько кастомайзингу» нафантазував «декорацій» ще й на цілий напрямок у мистецтві: картини, книжки, комікси, присвячені стімпанку, — все це несе на собі відбиток його рук.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Одним із найзнаменитіших проектів такого роду став Hirohata Merc. Це була поліпшена копія того «топ-чопа», який брати Барріси зробили для особистого користування. Замовником виступив такий собі Боб Хірохата, на честь якого і назвали автомобіль.
Донором для Hirohata Merc виявилося точно таке саме купе Mercury 51′. Чому донором? Річ у тім, що на залізному тілі цієї машини не знайшлося навіть квадратного дюйма, що не зазнав змін. Кожна лінія кузова, кожен кут були згладжені настільки, що були природним продовженням штрихів попередніх. Разючий контраст у вигляді авто являли колісні арки: відкриті передні і глухі задні, що разом із заниженою підвіскою спричиняли ефект «очі, що лопнуло» — саме доти люди готові були дивитися на Hirohata Merc. Навіть непоказний основний колір, блідо-зелений, повторений аерографом 30 разів, зробив автомобіль схожим на фантастичний льодяник. Чи варто говорити, що на виставці Motorama 1952 не було автомобіля привабливішого?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Особливості:
Крім того, що Джордж Барріс плювати хотів на стилістичні стандарти в автобізнесі, він ще й з мовними зворотами чинив дуже вже вільно. Поєднувати несумісне було його улюбленою грою. Так, помістивши під капот Hirohata Merc замість оригінального двигуна Mercury потужніший агрегат від Cadillac, Барріс позаочі назвав проект «Mercillac». За цією ж схемою на світ з’явилися такі «гібриди», як Fordillacs і Studillacs. Тобто автомобіль містера Хірохати не тільки був найексклюзивнішим у своєму часі, а й був прабатьком цілого класу сленгових слівець.
Ядрений пікап
Після блискучого показу Hirohata Мегс поїхав на захід сонця разом з його власником, і Барріс раптом усвідомив, що не має на руках жодного шоу-кара. Це не скасовувало слави, пошани і поваги, які він із братом заслужив своїми роботами, але для залучення багатих клієнтів потрібно було щось іще, своєрідна наживка, побачивши яку естети-аматори не покинули б Джорджа без персонального «шматочка щастя». Таку функцію майстер поклав на проект Kopper Kart.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ідея була проста: взяти утилітарний пікап і переробити його таким чином, щоб навіть дрімучий рідняк не надумав би возити на ньому гній. Створення такої машини тривало кілька років, і вперше Джордж продемонстрував її можливості лише в 1956-му. На той час Сем пішов з бізнесу, і ательє з Barris Brother’s Custom Shop змінило вивіску на Barris Kustom Industries. Не оминула улюблена гра слів і новий проект Джорджа — Kopper Kart. Спочатку назва ідентифікувала в ньому «мідний візок», але замінивши літери «С» на «К» на початку слів, Барріс отримав фразу, яку неможливо перекласти.
У пікапі Chevrolet 55′ кастомайзер звів нанівець практичну функціональність, щоб підкреслити його естетичні якості. Для цього підвіска машини була занижена на 14 дюймів, дах урізаний на 4 дюйми, а вантажна платформа — задраєна наглухо. У ній розмістився додатковий паливний бак. Під капотом також було проведено низку серйозних модифікацій, наприклад, форсовано 6-циліндровий двигун. Всі кузовні виштамповки, молдинги та інший декор були зроблені вручну. Також у салоні авто було встановлено фонограф і портативний телевізор.
Особливості:
Барріс використовував Kopper Kart як особистий транспорт до 1960 року. Роз’їжджаючи в цій «вантажівці» околицями Лос-Анджелеса, він рекламував себе і свій бізнес. Машина викликала шквал захоплень у перехожих, тож коли Джордж розмістив оголошення в журналі Motor Trend, покупці себе чекати не змусили. У середині 60-х слід машини загубився — на радість наслідувачам. Нині Kopper Kart є одним із небагатьох творінь Д. Барріса, які не пережили свого творця.
Пляжний транспорт
Будь-яке, навіть найнудніше заняття можна перетворити на розвагу. Ця аксіома лягла в основу багатьох кастом-проектів Барріса. Навіщо, наприклад, тягнути на собі важку дошку для серфінгу, якщо можна цей процес моторизувати? Але Джордж не був би самим собою, якби не перетворив невигадливий візок на кичливий і дивовижний транспорт.
По суті, Surf Woody був справжнім автомобілем марки Barris Kustom Industries, якби вона існувала. Але виробничих потужностей у Баррісів не було, що, втім, не заважало Джорджу будувати машини з підручних матеріалів. Не для обвалу ринку, а скоріше за все, заради потіхи, він сконструював авторський пляжний баггі, який був настільки вдалим, що годився і для серійного виробництва.
Рама Surf Woody була зварена з дюралевих ток перетином ⅝. Листова платформа кріпилася до неї на восьми болтах. Бічні панелі з гавайського горіха служили одночасно і частиною корпусу, і прикрасою. Крісла для екіпажу були зроблені у вигляді пари шезлонгів, а функцію паливного бака виконував пивний бочонок на 11 галонів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Єдиним неавторським елементом в оснащенні Surf Woody виявився двигун від Ford Cobra з повітряним охолодженням. Агрегатувався він з АКПП Hurst Dual-Gate. У цьому баггі також було встановлено незалежну підвіску і дискові гальма Airhert на передніх колесах. Подвійні «драгові» сліки дали баггі надшироку колію — 66 дюймів спереду і 87 дюймів ззаду, що давало змогу пропороти навіть найпухкіший пісок у пошуках найкращого пляжу. Самі «серфи» розташовувалися на даху.
Особливості:
У світі авторських переробок Surf Woody був подібний до єдинорога — про нього говорили всі, але мало хто його бачив. Барріс побудував цю машинку в 1965 році, і відтоді її слід загубився в незліченній низці власників. У наші неспокійні дні, коли будь-який ексклюзив являє собою антикварну цінність, цей баггі, як і раніше, вважається загубленим.
СуперВен
Після тріумфальних рейтингів Batmobile , на який Барріс перекроїв нефотогенічний Lincoln Futura, перед батьком кастомайзингу сама собою вишикувалася дорога з жовтої цегли, що привела його до Голлівуду. Виконуючи замовлення для різних фільмів, а також тих акторів, хто міг оплатити його послуги, Джордж не забував майструвати що-небудь для душі. Так, у 1966-му він взявся модифікувати Dodge Sportsman Van. Цей проект Барріс не мав наміру відкладати в довгу шухляду, бо передбачав, що незабаром утилітарні «буханки» увійдуть у моду — кожен буде кроїти будь-що на свій розсуд, і самому майстру займатися цим стане нецікаво.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Джордж закінчив проект до 1969 року, напередодні Літа Любові, і знову випередив події. «Хіпповозки» VW Transporter порівняно з цим футуристичним концептом здавалися такими ж безнадійними, як букет несвіжих ромашок на першому побаченні. Барріс зробив свій Dodge практично симетричним, через що кабіну з кормою легко було переплутати. Двері в цьому авто були відсутні як клас, що лише посилювало плутанину. Їхні функції виконували… скла: V-подібне лобове і панорамне бічне. Так, всередину потрапити було не так-то просто, зате інтер’єр міг потішити гостя круглим ліжком, що обертається, телевізором, затишними люстрами і глухим плюшевим драпіруванням. Барріс і ім’я такому мінівену придумав відповідне: Love Machine. Хоча замість популярного тоді рок-н-ролу ця «машина кохання» сповідувала іншу релігію, диско, про що свідчила підвішена до стелі дзеркальна куля. Але ж модною вона стане дуже і дуже нескоро.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Звісно, на такий яскравий автомобіль чекала не менш насичена кар’єра в кіно і на телебаченні. У серіалі «Supervan» (1977 р.) йому була відведена роль головної зірки на ім’я «Vandora». Як антураж він знімався в таких фільмах, як «Solar Crisis», «Sea Quest» і «Back in the Future II», а також у TV-стрічці «Condor». Разом із популярністю, що прийшла, змінилося й ім’я моделі. Всі стали звати її SuperVan.
Особливості:
У 90-х слід «кінозірки» загубився, але 2003 року він виник у Бредфорді, штат Онтаріо. Місцева Гільдія реставраторів автомобілів взялася за відновлення цього кастом-проекту. Коли всі роботи було завершено, SuperVan здійснив невеликий вояж Канадою, а потім його виставили на продаж у колекційній галереї Barrett-Jackson, де його оцінили в $63 000.
Стиль і швидкість
Винаходити дивовижні штуки — завдання не для людей зі слабкими нервами, особливо якщо в тебе в замовниках ходять ексцентрики з Голлівуду і фріки-промисловці. І все ж, незважаючи на те, що левова частка замовлень йшла на плюшеві автомобільчики або гротескні об’єкти, Джордж Барріс у своїй творчості любив «пограти м’язами». Для цього підходив будь-який «масл-кар», бо «батько кастомайзингу» міг поліпшити навіть зразок технічної та дизайнерської досконалості.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Одним із найвідоміших його творінь стала серія модифікованих купе Oldsmobile Toronado 67′. Замовником тоді виступила корпорація Canada’s Imperial Oil, яка побажала викотити на виставку в Монреалі кілька справді унікальних автомобілів. Щоб надати моделям відповідного вигляду, Барріс серйозно «підшаманив» їхню передню і задню частину, а також розширив колісні арки, обсипавши всю цю справу кілограмами хрому. Нескінченно довгі вигини Toronado отримав не тільки за рахунок вигадливого рельєфу корпусу, а й завдяки збільшеній до 134 дюймів колісній базі.
З тієї ж причини салон купе міг успішно конкурувати з лімузином, адже напівкруглий диван, шафа з міні-баром і офісний столик є далеко не в кожному легковому автомобілі. Експерти вважають Oldsmobile Toronado якщо не найкращим кастом-проектом Д. Барріса, то таким, що входить до їхньої першої десятки. Загалом було побудовано чотири такі машини. У наші дні вартість кожної коливається від $99 000 до $260 000.
Іншим зразком «екстремальної моди» є родстер Dodge Daroo I. Джордж створив його в рамках партнерської угоди, укладеної з Barris Kustom Industries автомобільним концерном Chrysler. З отриманої для експериментів серійної моделі Dart Барріс створив «найрадикальніше авто, побудоване на платформі A-body». Так представники концерну заявили на Женевському автосалоні 1968 року, і ніхто не наважився з ними в цьому посперечатися.
