Gaznaauto Сайт про автомобили
"Вы можете ускориться, вы должны остановиться". Это старая пословица, которая просто напоминает нам о важной роли тормозов на всех автомобилях. Сегодня мы останавливаем все современные автомобили при помощи обычных на вид дисковых тормозов, в создании которых важную роль сыграли Jaguar и Porsche. Знаете ли вы историю про то, что путь к более быстрым автомобилям лежал через более сильные тормоза?
Мы живём В то время, когда очень современные спорткары останавливаются с сотни до 30 метров интенсивного торможения, но для того, чтобы создать тормоза с подобной эффективностью, инженерам понадобились десятилетия непрерывных исследований. Создание быстрых автомобилей никогда не было проблемой — в 1899 году бельгийский электрический автомобиль La Jamais Contente стал первым дорожным автомобилем, разогнавшимся до сотни, — но выдумать, как замедлять и останавливать автомобили, было намного проблематичнее.
Porsche Cayman S — настоящее вождение сверху прайс-листа
Jaguar F-Type P450 RWD — роман для водительских перчаток
В 1930-х годах сложные гоночные монопосты, занимавшие призовые места, могли развивать скорость более 300 километров в час, однако их мощные двигатели намного превосходили скудную эффективность тогдашних барабанных тормозов, которые имели переменчивое тормозное усилие и предрасположенность к перегреву. Однако история современных дисковых тормозов начала писаться лишь после возрождения послевоенного автоспорта.
Jaguar C-Type побеждал соперников на гоночной трассе благодаря дисковым тормозам
Британцы экспериментировали, когда в 1952 году при модернизации гоночного Jaguar XK120C, известного как Jaguar C-Type, они заменили старые барабанные тормоза на очень современные тормоза дисковые, разработанные одновременно с компанией Dunlop. Это дало сэру Стирлингу Моссу неодолимое преимущество, он обогнал всех собственных соперников на целый круг во время Гран-при Реймса и победил со средней скоростью 158 километров в час.
Тормоза дисковые были значительным техническим усовершенствованием, однако их диски были предрасположены к перегреву, а при температуре больше 500 °C их эффективность резко снижалась, что могло привести к полному отказу и смертельной аварии. Только в 1965 году инженерам Porsche пришла в голову идея сделать меньше перегрев и увеличить общую эффективность дисковых тормозов.
Герхард Миттер на фото во время гонки "Тарга Флорио" 1967 года в Италии
Они искали техническое решение для улучшения гоночного специального автомобиля 906-8 Bergspyder для Герхарда Миттера, известного гонщика Европейского чемпионата по подъему на холм. Конкурсный Porsche с двигателем V8 мощностью 260 л.с. (190 кВт) весил всего 570 кг и был чрезвычайно быстрым, но инженеры ломали голову над тем, как быстрее замедлиться в поворотах и получить преимущество над соперниками даже на торможении.
Porsche также экспериментировал и разработал тормозной диск с двойными стенками и дырочками по окружности ротора между двумя стенками, создав таким образом первый тормозной диск с внутренним охлаждением. Усовершенствованная конструкция тормозов, которая сейчас считается вполне стандартной, улучшила охлаждение тормозов за счёт лучшей воздушной циркуляции и позволила добиться намного продолжительного постоянного тормозного эффекта.
Porsche 911 S (901) стал первым дорожным автомобилем марки с новыми вентилируемыми дисковыми тормозами
Благодаря усовершенствованному охлаждению передних дисковых тормозов Герхард Миттер на Bergspyder смог позднее тормозить в поворотах и добиться гораздо более короткого промежутка времени на финише, чем его противники. Porsche праздновал очень большой успех дисковых тормозов с внутренним охлаждением и использовал их на дорожном Porsche 911 S всего год спустя, что сделало их самой быстрой технологией, перенесенной из автоспорта в промышленное производство. Сегодня вентилируемые тормоза входят в стандартную комплектацию любого автомобиля, продаваемого в мире.
