Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаменитая британская команда Williams Grand Prix Engineering объявила довольно неприятную "новость". Компания Williams, которая в минувшем году понесла значительные убытки, сообщила, что один из ее главных спонсоров, телекоммуникационная компания ROKiT, отказалась от договора, который сначала должен был действовать до 2023 г. И ситуация скоро станет еще хуже.
Что тут скажешь — возможно, перспективная команда со славной историей и неизвестным настоящим как то закроет лавочку. Все таки, Williams считается частью Формулы-1 на протяжении долгого времени — Фрэнк Уильямс основал ее одновременно с Патриком Хэдом в 1977 году.
Последним мировым чемпионом в составе Williams был Жак Вильнев в 1997 году. Здесь, на Гран-при Канады 1996 года.
Если вы давно следите за Формулой 1, то знаете, что Williams неоднократно оказывалась на американских горках — были периоды, когда они были абсолютно лучшей командой, но были и периоды, когда они оказывались в хвосте решётки, что, к большому сожалению, происходит и сейчас. Самый замечательный период британской гоночной команды пришелся на 1980-е и 1990-е годы, тем более на период 1980-1997 годов. Команде получилось превратить больше половины выпусков того времени в Кубок Конструкторов, а если не это, то, как минимум, занять второе место.
Когда Williams выиграла собственный первый Кубок Конструкторов, им нужно было 2 миллиона фунтов на сезон, что сегодня с учетом инфляции будет на уровне бы около 8 миллионов фунтов. Но в настоящее время ситуация полностью иная. Сегодня данная сумма иногда не покрывает даже недельных затрат команды, уже не говоря о годовом…
"Просто для уточнения: затраты команды Формулы-1 сегодня составляют 2,3 миллиона фунтов на протяжении недели. В 1980 году победила команда Williams с бюджетом в 2,2 миллиона фунтов на весь год. Да, с учетом инфляции это приблизительно 7-8 миллионов фунтов, однако это все равно ничто в сравнении с текущими тратами, которые составляют 117 миллионов фунтов. Это в 16 раза больше", — написал на собственной странице в Twitter Марк Хьюз, английский корреспондент, пишущий о Формуле-1 для журнала Motor Спорт.
Более захватывающая Формула-1? Только если машины будут очень медленно!
Почему мы устали от Формулы-1? Джереми Кларксон знает почему!
Хотя Williams когда-то была одной из лучших команд, за последние два десятилетия ей получилось выиграть только несколько Гран-при, включая бразильский ВК 2004 года, когда Хуан Пабло Монтойя победил на FW26 с двигателем BMW. Потом была победа Пастора Мальдонадо в испанском VC 2012 года, но сейчас они не добивались замечательных успехов.
Большинство из вас, возможно, помнят, что не так давно был один проблеск надежды, когда команда Williams договорилась с Mercedes о поставке двигателей — Williams вдруг стала "лучшей из других", как сказали бы британцы. Таким образом, команда, условно говоря, прикрывала спины ведущих конюшен, например как Mercedes, Ferrari и Red Bull. В 2014 и 2015 годах им даже получилось занять прекрасное 3-е место в Кубке Конструкторов.
Последний достойный результат "Уильямс" показал в 2015 году, когда команда стала третьей. Валттери Боттас был за рулем
Однако сенсация и возвращение в элиту длились непродолжительное время — в 2019 году команда набрала единственное (!) очко для Роберта Кубицы, когда он финишировал 10-м в немецком VC. Хотя это правда, что Williams все также делит двигатель с Mercedes, командой, которая выиграла последние шесть чемпионатов подряд, одного хорошего двигателя, возможно, недостаточно. Williams применяет устаревшее шасси, да и выбор гонщиков не очень успешный.
Доподлинно неизвестно, сколько каждый год тратят такие ведущие команды, как Ferrari, Red Bull и Mercedes, но ходят слухи, что где-нибудь в районе полумиллиарда долларов. Разумеется, это всего лишь слухи и предположения, так как реальная цифра может быть выше. Toyota, к примеру, потратила полмиллиарда долларов в сезоне 2007 года, а финишировала на 6-м месте. Если сравнить это с годовым бюджетом Williams в 132 миллиона, то вдруг становится ясно, почему британская команда не может идти в ногу с другой частью поля — или, как минимум, с его серединой…
