Gaznaauto Сайт про автомобили
Джек Брэбхэм, австралийский гонщик, инженер и хозяин одноимённой гоночной конюшни, знал, как побеждать на собственных машинах. В истории гонок нет другого человека с подобной многофункциональностью. Он мог руководить, но мог и принимать участие в гонках. И теперь на продажу выставлена настоящая монополия Купера, с которой он провел сезон 1961 года.
Также, как Хуан Мануэль Фанхио как то показал "зад" собственного болида всем соперникам, хотя его карьера возникла лишь в конце жизни, "Черный Джек" доказал, что гонщик не рождается в пеленках. Ему было 30 лет, когда он вышел на старт первой гонки Формулы-1, и тридцать четыре, когда он завоевал собственный первый чемпионский титул в 1959 году. До того времени он уже длительное время жил в Англии и был более знаком со всеми, кто внес свою лепту в развитие автоспорта. Джон Купер был его величайшим партнером.
Господин Джек Брэбхэм — что такое Гран-при без девушек на финише!
Он считал, что спустя пару лет завяжет с гонками, но вместо этого выстроил свою гоночную конюшню и отметил собственный 40-й день рождения третьим чемпионским титулом. Год был 1966, и его автомобиль с гордостью носил логотип Brabham на собственном аэродинамическом кузове. И вообще, в то время преклонный возраст абсолютно не означал выход на пенсию. У Джека Брэбхэма был опыт, и вместе с такими гонщиками, как Стирлинг Мосс и даже Майк Хоторн, он был одним из легендарных представителей мирового автоспорта, которого навсегда запомнят как "лиса на подкладке". Речь шла не только о скорости, но, что намного важнее, о стратегии, благодаря которой можно было успешно закончить гонку.
Господин Стирлинг Мосс: легенда
Jaguar XKSS от Lynx: я водил машину Стива Маккуина
Джон Купер говорил о Брэбхеме, что он всегда ездил с головой и никогда не выходил за пределы технических возможностей собственного автомобиля. В конце концов, именно благодаря собственному необыкновенному инженерному таланту он всегда так хорошо знал собственный автомобиль. Сейчас полностью другие времена. Каждый из четырех механиков в гонке отвечает за четверть машины, которую он очень хорошо понимает и за которую отвечает. Задача гонщика — управлять автомобилем. В 1950-е годы все было иначе. Гонщик иногда был механиком, а Джек Брэбхэм даже создавал свои личные автомобили. Невозможно сейчас.
Узкий кокпит легкого Cooper T55 для Формулы-1
В 1955 году он дебютировал в Формуле-1 на ныне не существующей трассе под Ливерпулем, Эйнтри. Он гонял на Cooper, который выстроил сам. В следующем сезоне у него был заводской автомобиль, который Джон Купер выстроил для собственной команды. В сезонах 1956-1958 годов ему получилось набрать несколько очков, несколько финишей на подиуме в Гран-при, однако ничего серьезного. Он поломался в Монако в 1959 году. Он не только выиграл золото на заводском Cooper, но и побил предыдущий рекорд трассы. В том году он показал приятные результаты, завоевав "серебро" в Голландии, "бронзу" во Франции и Италии и выиграв Гран-при Англии. В том году он выиграл чемпионат среди гонщиков, набрав тридцать четыре очка, не обращая внимания на борьбу в Себринге, штат Флорида.
Джек Брэбхэм доказал, что можно побеждать и после сорока, причем на машине, которую он выстроил сам.
Эта история легендарна. На последнем круге у него окончился бензин, и он не хотел уступать гонку с первого места. До финиша было около 500 ярдов, это достаточно далеко, около 450 ярдов. Джек Брэбхэм просто вырвался вперед и довел собственный Cooper T51 с задним двигателем до финиша. Он занял четвертое место. Масса людей на трибуне громко хлопала в ладоши, и он рухнул на месте от усталости. Можете ли вы представить себе такой финал Гран-при Формулы-1 сегодня? Я бы не стал. В следующем сезоне, 1960 году, он опять доминировал. Он выиграл собственные первые пять Гран-при подряд и набрал намного больше очков, чем в 1959 году. Во Франции, на ныне не существующей трассе Reims-Gueux в регионе Шампань, он не только победил, но и, показав среднюю скорость 211 километров в час, вызвал бурные дебаты среди организаторов. Гонка Гран-при была всегда которая рассчитана на 50 кругов, как минимум несколько часов, но его Cooper сумел пересечь финишную черту на пару минут раньше. Последний Гран-при в округе Шампань был проведен в 1966 году (он также выиграл его), а в начале 1970-х годов трасса была упразднена. Кстати, вдоль этой дороги до сих пор можно найти старые ямы и трибуны.
Cooper T55 был отремонтирован пять лет тому назад. Теперь он ждет собственного пилота
Cooper Climax T55
Но давайте перейдем к машине. Джек Брэбхэм, звезда автоспорта, к большому сожалению, на протяжении нескольких лет как ушел от нас, но его машина осталась. И он может перейти в другие руки в эти выходные на аукционе Bonhams в Гудвуде в Англии. Это чрезвычайно редкая модель, поскольку Джон Купер никогда не выпускал более 2-ух экземпляров. Джек Брэбхэм ездил на нем в первых пяти гонках GP 1961 года, заняв четвертое место в Эйнтри. В дальнейших гонках он выступал не на четырехцилиндровом автомобиле, а на T58 с двигателем Climax V8.
Cooper использовал 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Coventry Climax для GP, а 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который изображен на фото, для Тасманской серии.
Только этот Cooper T55 еще принимал участие в австралийской серии "Tasman Formula" с другими техническими правилами в 2,5-литровой версии двигателя. Была большая заминка в подготовке машины к началу сезона 1961 года. Шасси и ходовая часть были готовы, но ни Climax, ни BRM, которые должны были поставить двигатель для машины Cooper Стирлинга Мосса, не были готовы вовремя. В первой гонке им понадобилось применять менее модифицированный F2 Coventry Climax FPF. Ferrari была намного лучше готова к сезону с 1,5-литровым V6, над которым всем известный, но до того времени уже покойный Дино Феррари работал в 1950-х годах.
