Gaznaauto Сайт про автомобили
Більша частина шинних тестів, як правило, або суха і нудна, як дорога, поцяткована цифрами обмеження швидкості, або побудована тільки на відчуттях. Щоб зробити мікс, що претендує на об’єктивність, озброюємося геодезичною рулеткою, вагами і конусами і вирушаємо на підмосковний автодром у Мячково…
А тепер власне про шини та їх вибір. Років п’ять тому, коли автомобілі гольф-класу були ще численні і доступні на російському ринку, чимало з них штатно комплектувалися 17-дюймовими колесами. Модно, красиво, та й на імениті шинні бренди для першої комплектації автовиробники не скупилися.
Серед власників авто гольф-класу, а якщо конкретно — хетча Opel Astra J на Bridgestone Turanza типорозміру 215/50 R17 опинився і я. Тільки за минулий час про шини вищої цінової лінійки довелося забути — не по кишені, а тому спускаюся в категорію 3 500 — 4 500 лів. Плюс мінус пару сотень туди-сюди — теж допустимо.
Китайський шинпром одразу відкидаю в бік — довіри поки що ніякої. З «корейців» зупиняюся на в’єтнамській вичинки Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL за ціною 4 746 лів. Наступний претендент на мій гаманець і серце — сербський Tigar Ultra High Performance 215/50 R17 95W XL, за який попросили 3 860 лів. І, нарешті, Viatti Strada Asimmetrico 215/50 R17 91V з вельми привабливою ціною в 3 604 ля. Те, що шини з Нижньокамська, нехай і іншої моделі, стоять на президентському «Аурусі» — все ж таки показник до розгляду.
За малюнком протектора всі вони доволі схожі і цілком нагадують преміальний «бридж», який мене повністю влаштовував, але стерся за сотню тисяч тільки річного пробігу майже до корду… По суті, мої вимоги до шин гранично прості. Міцність протектора — усіяний ямами щебеневий грейдер на дачу проіснує ще років п’ять. Міцність боковин — Астрою часто користується дружина, яка через природний перфекціонізм притирається до бордюрів надмірно щільно. Надійність у гальмуванні посуху і під час дощу — на жаль, дотримання дистанції в російських мегаполісах виконується вельми умовно. Курсова стійкість у поворотах — я поки що не перейшов у розряд «дідів, що тошнять». І, звісно ж, ціна! Всі інші плюси і мінуси особисто для мене не мають особливого значення, але про них я теж скажу. Конструкція випробовуваних зразків де в чому схожа і, тим не менш, відмінності, звичайно, є.
Kumho Ecsta PS31 215/50 R17 95W XL з’явилася в 2016 році і належить до Ecsta — спортивної лінійки корейської компанії. Класичний дизайн спрямованого протектора, потужні водовідвідні канавки, доповнені мережею дрібних, особливої форми блоків, що впливають на спрацьовування, а також подвійний захисний шар між брекером і протектором — все це розраховане на високі швидкості та навантаження. Втім, про це говорить і маркування 95W XL. Швидкість до 270 км/год, навантаження до 690 кг на колесо плюс індекс XL, що свідчить про її можливе збільшення на 4 пункти. Тобто, міцність не викликає сумнівів.
Tigar Ultra High Performance — модель 2017 року, вироблена в Сербії. Завод належить Michelin, і по суті Tigar — не що інше як бюджетний підрозділ французького гіганта. Обрана нами шина має асиметричний малюнок протектора з вельми незвичайною формою зовнішніх плечових блоків у вигляді листа вишні. Три широких поздовжніх ребра надають додаткову стабільність на високих швидкостях. Особливість шини — у збільшених водовідвідних канавках і практично прямокутній плямі контакту. Показники по навантаженню і швидкості такі ж, як і у корейської моделі.
Нарешті, Viatti Strada Asimmetrico, яка так само, як і Tigar, має асиметричний протектор. Модель не нова, на конвеєрі з 2011 року, але завдяки від самого початку правильній розробці та регулярному оновленню актуальна і зараз. Виходячи з даних виробника, шини не втрачають зчіпних властивостей при температурах від +2 до +55 градусів, що дуже непогано, володіють технологіями VRF — змінною жорсткістю боковини — і Hydro Safe V — швидким видаленням води з плями контакту. Основна відмінність від конкурентів — індекси навантаження і швидкості: на шині вибито 91V — тобто, вона розрахована на 615 кг за максимальної швидкості в 240 км/год. Також у них немає додаткового посилення, а тому й індексу XL.
1 / 2
2 / 2
Втім, все це теоретичні викладки, які часто різняться з практикою. А на нас поки що чекає шиномонтаж і перші одкровення.
Зважування і шиномонтаж
Зазначу, що тестова Astra — звичайнісінький автомобіль середньостатистичного власника. З пробігом 112 тисяч кілометрів, зносом гальмівних колодок у 50%, в міру доглянутою підвіскою, 1,6-літровим атмосферним мотором потужністю 115 к. с. і 6-ступінчастою АКПП. Колісні диски — штатні, легкосплавні, без деформацій і рихтувань.
Підлогові електронні ваги показують, що маса шини Viatti становить 10,1 кг, Kumho — 11,0 кг, Tigar — лише 9,0 кг. Для тих хто рахує кожен грам безпружинних мас — чудовий показник. На дотик — боковини перших двох однаково жорсткі. Вони і сідають на диски з характерним гучним хлопком. У «серба» бік легко продавлюється пальцем, що насторожує: паркування впритул до бордюру загрожує «грижами». Про потрапляння в ями не хочеться і думати. Відповідно і посадка на лиття у нього майже без «пострілу».
Під час балансування Strada Asimmetrico зажадала 25-35 грамів важків, 15-30 г запросив сербський Ultra High Performance, і 5-20 г — корейська Ecsta PS31, зроблена на в’єтнамському заводі. Загалом, все в межах допустимого, що свідчить про хорошу якість виготовлення кожної з шин. Після кожного перевзування з тиском виставленим у 2,2 атм, автомобіль проходив низку тестових завдань, результати яких я об’єднаю для кращого розуміння того, що відбувається.
Асфальт
Кілька кілометрів асфальтової дороги від автодрому до Островців трасою назвати складно. Вищерблена, далеко не рівна. Просто тверде покриття, як і в більшості російських регіонів. Kumho для нього виявилася відверто жорсткою, зі збиранням усіх нерівностей. Начебто справна підвіска одразу показала всі мої недопрацювання щодо догляду за нею. Тут стукнуло, там скрипнуло… Розігнавшись на хорошій ділянці до 90 км/год і поставивши селектор АКПП у нейтраль, вслухаюся в шуми… розрізнити ті, що від шин, практично неможливо.
Та ж сама вправа на Viatti виявляє більший комфорт на гребінці та вибоїнах. Підвіску чутно менше. Відчувається, що ці шини трохи м’якші за корейські. За гучністю вони абсолютно ідентичні — точніше, їх практично не чути. При цьому думки особливо бути обережним, об’їжджаючи всі артефакти покриття і шкодуючи підвіску, якось і не виникає. Мабуть, баланс між жорсткістю і комфортом у Viatti кращий.
А ось Tigar просто здивував своєю м’якістю. Куди тільки поділися всі стуки. «Ха, так у мене просто ідеальна ходова!» Якщо хто носив японські домашні капці з підпружиненою спеціальним наповнювачем підошвою — той мене зрозуміє. Тільки ось кожну ямку і купину я намагаюся об’їжджати і вкотре ловлю себе на думці, що живу в країні неправильних доріг…
«Змійка» і »лось»
На свіжовукатаному майданчику з гозернистим асфальтом виставлено кілька десятків конусів. Частина під вправу «Змійка», частина під «Лосиний тест»: розгін, об’їзд перешкоди, перехід на колишню траєкторію. Завдання — подивитися, наскільки швидко і активно шини зірвуться в бічне ковзання.
Мій 115-сильний Opel Astra J — досить спокійний автомобіль. Для Viatti, мабуть, те що треба. Шини зриваються в ковзання лише під час різкого перекладання керма в крайніх точках. Швидкість — трохи більше 20 км/год, відстань між конусами — 8 м або близько двох довжин корпусу автомобіля. Усе очікувано, йдемо на «лося» на шістдесяти.
Більшій швидкості не сприяє довжина майданчика — втім, завдання у вправи одне: ухилитися від пішохода, який вибіг на дорогу, і зберегти керованість автомобіля. Типова ситуація для будь-якого міста і водія.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Розгін, короткий різкий рух кермом вліво, вирівнювання. Шини повизгівають, як і у випадку зі змійкою в крайніх точках, але машина йде на задану траєкторію, не збивши жодного конуса. Непогано! Обмовлюся, що цей тест найчастіше застосовують для перевірки керованості самого транспортного засобу. Ба більше, швидкість нарощують доти, доки автомобіль або не піде на переворот, або просто не полетить з траси. Нам же достатньо подивитися, наскільки надійно його утримують шини в міських режимах руху.
Так от, у Kumho за відчуттями все приблизно нарівні з Viatti, але в бічне ковзання «кореянки» йдуть на частку секунди пізніше. За тим, що спортсмени називають «триманням», моделі близькі, і це викликає навіть деяке здивування. Втім, я говорю про швидкості далеко не трекові. Там показники можуть бути дещо іншими.
А ось Tigar знову дає привід для роздумів. З одного боку, завдяки своїй м’якості, він відчайдушно чіпляється за асфальт, йдучи в ледь помітне ковзання в самий останній момент, коли швидкість під час перекладання керма відверто перевищена. З іншого, виконати ту саму змійку і потрапити в створи на ньому складніше. Хоча «лосиний тест» на цих шинах мені сподобався найбільше, як найбільш не верескливий.
Гальмуємо посуху…
Добрих 300 метрів прямика на кільцевій трасі віддано в наше повне розпорядження. Виставляю створ, що показує початок гальмування, розтягую 50-метрову рулетку для визначення гальмівного шляху. Заміряємо по-старому, без залучення електроніки. Машина одна й та сама, водій теж, тільки шини різні. Результат шалено цікавий і самому.
Сповільнюватися буду з 80 км/год і до повної зупинки, хоча класичні виміри проводять від 80 до 5 км/год, щоб робити поправку на ABS. За бортом 25 градусів за Цельсієм, шини прогріті на майданчику, але для вірності перед трьома заліковими гальмуваннями роблю по два пробних на кожному з тестових комплектів.
Спіймати створ педаллю гальма на вісімдесяти, не промахнувшись на метр-другий — справа непроста. Отже, перші на старті — Viatti Strada Asimmetrico. Відстані до конусів ледь вистачає, щоб набрати необхідні цифри навіть при газі в підлогу, про постановку на круїз-контроль і мови немає: 115 сил — явно не для спринту, але автомобілів приблизно такої потужності в країні більшість, і швидкості в підсумку у них далеко за сотню.
Прицілююся, погляд метається між стрілкою спідометра і створом, гальмую в підлогу. Ніякого вереску, як у поліцейських бойовиках, немає і в помині. Тільки на останніх метрах легкий писк і скрекіт ABS. Виходжу до розтягнутої по краю траси рулетки, зчитую цифри. Середнє арифметичне після трьох заходів — 20,6 м. Поки що це не говорить ні про що.
На черзі Tigar Ultra High Performance. Вся процедура повторюється, але результат трохи відрізняється. За сумою трьох заїздів — 20,9 метра, хоча начебто чіпкіша і м’якша шина має лідирувати.
Найкращу здатність гальмувати на сухому покритті показує Kumho Ecsta PS31. Для повної зупинки на цих шинах знадобилося лише 19,5 м. Але з огляду на всі похибки під час розгону і замірів зрозуміло одне — в цій вправі шини йдуть ніздря в ніздрю.
… і по мокрому
Вантажівка з цистерною і нехитрим пристосуванням для розбризкування ззаду старанно і неквапливо заливає смугу водою. Через кілька хвилин у калюжах відіб’ються застиглий автомобіль і рожеві хмари, а в моєму блокноті — чергові цифри…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Послідовність, звісно, не змінюється: Viatti Strada Asimmetrico знову починає. По мокрому розкид виходить більшим, ніж посуху, а середній результат — 25,5 м. Автомобіль сповільнюється без будь-якого відведення в бік і рівномірно, а 4,9 м надбавки до результату на сухій дорозі — це скоріше не показник, а попередження про те, що скидання швидкості під час дощу обов’язкове. На будь-яких шинах.
Ось і Tigar Ultra High Performance показали гальмівний шлях рівно в 24 м, що на 3,1 м перевищує їхній «сухий» результат. Загалом, така різниця очікувана, враховуючи потужну водовідвідну систему протектора і м’яку гумову суміш.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
І все ж найкращий підсумок у вправі у Kumho Ecsta PS31 — 23,8 м. Хоча дельта в гальмівному шляху порівняно з сухою трасою більша, ніж у «серба» — 4,3 м. Тут справа скоріше в спрямованому малюнку протектора і «природній» жорсткості моделі.
П’єдестал і приватні визначення
На цьому, здавалося б, можна було закінчити тест, роздати місця згідно з результатами об’єктивних вимірювань і, можливо, суб’єктивних відчуттів і розкланятися перед читачами з почуттям виконаного обов’язку. Це, загалом, ми і зробимо, але з післямовою.
Отже, «золото» в нашому тесті віддаю шинам Kumho Ecsta PS31. У них мінімальний гальмівний шлях, висока міцність, динамічні та навантажувальні показники. Загалом, абсолютно універсальні характеристики. Як мінус зазначу зайву жорсткість і все-таки високу ціну порівняно з конкурентами по тесту.
Viatti Strada Asimmetrico дешевше лідера майже на 1 100 лів. При цьому показує майже такі самі характеристики, за винятком трохи довшого гальмівного шляху на мокрій дорозі. Саме тому їй віддано друге місце. До того ж шина комфортніша на нерівностях, що важливо для нас. Однак згадаємо про індекси швидкості та навантаження, які у Viatti на сходинку менші, ніж у суперників. І при цьому вона намагається грати на рівних…
Tigar Ultra High Performance отримує «бронзу», і ось чому. При всіх позитивних характеристиках, хороших результатах замірів і конкурентоспроможній ціні, комфортність цієї шини виявляється і її найслабшим місцем. Грижі при бічних ударах або попаданні в ями на такій шині неминучі. Для російських умов експлуатації це даність і додаткові витрати на нові шини. А змінюється, як відомо, мінімум пара. До того ж м’яка гумова суміш зношується набагато швидше, ніж більш жорстка.
Проте зазначу, що у нас в країні поки що відсутня культура вибору шин за призначенням. Так, крутизна і розкрученість марки часто визначають споживчий пріоритет. Тільки от про потужність двигуна, манеру власного водіння і умови використання автомобіля мало хто замислюється. А тому ось мій особистий, глибоко прагматичний рейтинг для свого сімейного Опеля.
Для 115-сильної версії автомобіля переплачувати за можливість їхати зі швидкістю 270 км/год при повному завантаженні автомобіля я абсолютно не готовий. Характеристик і позитивних якостей Viatti Strada Asimmetrico за очі вистачить для повсякденної експлуатації в режимі дім-робота-дача-відпустка.
При експлуатації Опеля в умовах європейських трас я б і оком не моргнувши вибрав Tigar Ultra High Performance незалежно від потужності двигуна. У комфортній країні — комфортна шина. Але в Молдові, за умови, що ви виїжджаєте за межі міста, та й то з ідеальними дорогами, які рідкість, такий вибір, на превеликий жаль, — не варіант.
За умови, що сімейний Opel Astra J був би зі 140- або 180-сильним мотором, спортивним стилем водіння та експлуатацією авто в переважно трасовому режимі, мій вибір би припав на Kumho Ecsta PS31. До цієї моделі мінімум зауважень, і основна проблема — вкластися в бюджет.
